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对比之下大通g50plus更好一些。
上汽大通MAXUS G50PLUS 在外观全面上升 ，整车外观更加动感 。新车前格栅加上全LED自动大灯，充满科技感 ，前脸非常大气 。两侧的Z电镀装饰给整车带来运动的感觉。在车尾部分 ，增加了一个明亮的黑色饰板，并嵌入了Maxus标志 ，以突出品牌设计 。它以4825×1825×1778mm超大车身和2800 mm轴距的尺寸优势 ，为多胎大家庭提供了更优越、更舒适的乘坐空间 。
环抱360°座舱设计加上12.3英寸悬浮立体屏幕的组合，营造了满满的科技氛围。内饰采用撞色设计加上立体风险 ，提升了工艺水准 。方向盘采用电子怀挡设计 ，操作方便，感受更加豪华 。
大通g50plus的设计亮点
上汽大通MAXUS G50 PLUS搭载蜘蛛智能驾驶全面更新的ADAS 2.0驾驶辅助系统 ，深度集成柔性算法 ，配备精密传感器，通过100万公里道路测试和40种复杂工况测试，可实现0-130km/h全速跟车。侧向检测范围可覆盖5车道 ，达到行业最高水平 。值得一提的是 ，上汽大通MAXUS G50 PLUS可实现60km/h下的100m最小转弯半径，轻松克服高速匝道工况 。
上汽MAXUS G50 PLUS配备一键泊车功能 ，完美解决泊车难题。一旦系统识别到停车位 ，您就可以松开手，让智能上汽大通G50 PLUS帮您倒车入库！如果车位太窄不能上下车 ，远程遥控功能可以通过手机APP远程启动车辆 ，直线前进后退，解决日常停车遇到的实际困难 。
七座车都有什么车
随着前几年二胎政策的开放 ，其实国内7座车型的销量正在稳步的增长 ，最近七座车型6年免检政策，更是让7座市场更加的火爆 ，毕竟比起5座车型来说 ，多两个位置更方便~今天小编要和大家聊的并非传统的7座MPV，而是新能源绿牌 。对于限牌地区的小伙伴来说，又要能装更要不限行。（以下介绍车型均为插电混动版）
宋?MAX?DM车型和汽油版车型的整体造型是一致的 ，双层镀铬辐条的中网和蓝色的车标 ，说明它是一台混动车型。雾灯装饰罩也采用双层镀铬辐条，和前脸遥相呼应 。
车尾的设计几乎和燃油版车型没有任何的差别 ，车身侧面流畅的线条配合传统的车门设计让人不禁以为是一台SUV ，不过它是一台MPV 。
内饰采用了类似金属拉丝材质的面板，配合10.1英寸自适应旋转屏 ，提升了整车内饰的豪华感。受限于车门的设计 ，7座的布局采用2+3+2的设计，第三排乘客上下车不是特别的方便 。不过这样的布局在载满5人时 ，后备箱会获得更大的空间 ，传统的MPV可是做不到的 。
宋MAX?DM配备1.5TI发动机（配合6速双离合变速箱），与电动机和电池组成混动系统。发动机最大功率118KW ，峰值扭矩245牛·米；而电动机最大功率110KW ，峰值扭矩250牛·米 。这样的动力参数，无论是日常的代步还是偶尔的小激情，都可以轻松应付 ，而且新能源车的油耗 ，也是让大家喜闻乐见 。?
微总结：虽然宋MAX?DM未采用传统的MPV设计，导致第三排乘客上下车比较“局促” ，但是对于一些偶尔使用第三排的用户则是非常的友好 ，平时当个5座车用，还能获得更大的后备箱空间。
嘉际是吉利基于自研的P2.5架构并与沃尔沃共同开发出来的车型 ，分为燃油 、MHEV轻混和PHEV插混三种 ，今天我们只讲PHEV车型 。
嘉际PHEV车型与嘉际其他两款车型在外观上保持一致，家族化的星河回纹式前格栅非常的抢眼 。
尾灯则是用镀铬饰条贯穿 ，而不是当下流行的贯穿式尾灯。车身侧面则是和宋MAX?DM一样采用传统的车门设计 ，不过看着比宋MAX?DM更加的修长 。
内饰中控台整体设计比较年轻化，12.3英寸的中控大屏显示细腻 ，全液晶仪表的加入让整车更显科技感 。内饰多出采用金属饰板包裹 ，豪华感毋庸置疑，就是有点藏不住指纹。全新的嘉际PHEV都采用了2+2+2的座椅布局，方便第三排乘客上下车。
嘉际PHEV配备的1.5TD发动机（搭配7DCT混动变速箱）与电动机 、动力电池组成一套插电式混动系统 ，综合最大功率190KW ，综合最大峰值扭矩415牛·米 。嘉际PHEV这套混动系统的电机介入得足够平顺，在HEV模式下很难察觉到电机的存在感 ，油电协同效率很高 。
微总结：2021款全新的嘉际PHEV全系只有6座选择 ，空间扩展的灵活性差了一点，但是乘坐的舒适度大幅增加 ，还有这套和沃尔沃一起研发的混动系统 ，让嘉际PHEV的整体市场竞争力很强。
上汽大通?上汽大通MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN的车头上半部分的中网为封闭式设计，下半部分设有通风口 ，同时为了彰显新能源身份 ，中网和前包围都用了蓝色的点缀，丰富的设计元素让整车不那么严肃 ，宜家又宜商 。
车尾设计元素不太多 ，非常的简洁大方，两侧的尾灯被一条长长的镀铬装饰条贯穿，方方正正的造型 ，如果不是看到后车门把手 ，还真以为这是一台侧滑门的传统MPV 。
车内的整体设计给人一副温馨居家的感觉，没有过多华丽的装饰。仪表采用液晶屏幕+机械表盘的组合方式 ，中控车机则是大家熟知的那套斑马系统 。和嘉际PHEV一样采用了2+2+2座椅布局（纯电车型有7座可选） 。得益于平直的车顶线条 ，第三排除了拥有不错的头部空间，还拥有面积非常可观的侧窗 ，所以第三排乘客的视野很棒 ，丝毫没有压抑感。第三排的空调出风口也是一个加分项 。
上汽大通MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN采用1.3T发动机+电机组成的动力系统，前者最大功率120KW ，峰值扭矩230牛·米 ，永磁同步电机最大功率60KW，峰值扭矩155牛·米 。
微总结：对于这种小排量的混动车型 ，当电量用尽之时 ，就会感觉动力“不足 ”，当然一般买混动车型的车主，都会将电池充的满满的。较高的配置 ，较大的空间都让上汽大通MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN有着不俗的竞争力 。
这是唯一一款全进口车型 ，而且售价和普通燃油版相同 。
大捷龙PHEV前脸中网采用了横条幅造型，融合两侧的大灯 ，凸显出一丝优雅。
车尾线条十分简洁 ，除了耐看，我找不到更好的形容词 ，右下角的尾标告诉你它是一台新能源车。这是今天推荐的唯一一台侧滑门车型 ，而且还是电滑门，除了有高级感 ，还很便捷 。
内饰运用了较多弧线设计 ，看着比较传统，偏向驾驶员一侧的中控区域也更便于操作 。仪表盘采用了传统的双圆盘布局 ，中间是一块彩色液晶仪表。中控则是一块传统的大屏 ，可以查阅很多信息 。乘坐布局则是MPV传统的2+2+3，得益于合理的空间配置，即使在7座的情况下 ，大捷龙PHEV的后备箱表现依然抢眼 。
大捷龙PHEV搭载的插电式混动系统由3.6L阿特金森循环自然吸气V6发动机+双电机构成 ，，搭配一块16kWh电池组 ，纯电续航达71km。
微点评：全进口身份的大捷龙PHEV ，售价也是一副高高在上的姿态，注定了马路上极低的能见度 ，不过3.6LV6发动机也是一个让人“口水 ”的发动机 ，毕竟大排量发动机在国内真的是越来越少了 。
总结：随着7座车型6年免检的政策上线，越来越多的家庭用户会考虑7座车型 ，无论是乘坐空间以及装载能力 ，7座车型都要优于5座 。本次推荐的新能源MPV还享有不限行、免费绿牌的特权，对于一些限牌城市 ，可谓是喜出望外的操作。那么究竟新能源7座能有多好的市场表现呢？我们一起拭目以待吧 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
七座车推荐：
1 、 传祺M8
M8是广汽传祺的一辆中大型多用途汽车，它拥有别克GL8一样雄浑的高级感及气派，开车体验和设备完全可以媲美GL8 ，简直可以令竞争车型方寸大乱。不过这款车具有些许缺陷 ，局部工艺和高级感做得还不够好，包括开车体验感觉有点劣质 ，实用性方面也还欠缺一点 。但是不依靠外来技术能达到这样的效果 ，已经很了不起了 。
2 、 别克GL8
来自于别克的别克GL8是MPV，底盘在过减速带波澜不惊 ，悬架以舒适性为主 ，开车时间长的人才比较好适应。操控很重，车身反应慢半拍 ，变速箱换挡还算及时 ，可以给及格。主流的配置大部分都有，刚刚好能够应付日常使用 。后期的成本没点经济实力都不行 ，燃油经济性中等水平 。
3、 奥德赛
奥德赛是国内MPV市场上的畅销车型之一 ，是一款定位于多人使用的车型。奥德赛的车厢设计也是偏向举家出行的，作为公司用车的气势不够突出，得益于本田MM理念 ，奥德赛拥有非常优秀的前中后排座椅宽敞的程度 ，同时奥德赛的长宽高数据，不至于过于笨重导致难以驾驭 。奥德赛的iMMD混动系统在加速能力和低油耗这方面是绝对的优势 ，家庭使用成本低 。
4 、 上汽大通MAXUS G10
上汽大通G10前包围的线条运用的很锋利 ，尤其是雾灯两侧的设计不规则的造型看上去很有运动气息。内饰造型仍是我们熟悉的布局, 通过皮革和仿木纹面板的覆盖来突显其豪华感,视觉效果也很好 。第二排座椅的配置很高，如腿拖 、脚托以及面积更大的头枕 ，但坐垫和头枕偏硬 ，如果填充物再软些就更好了 。大通G10拥有家用属性，同时也可用作商务接待。
5、 艾力绅
艾力绅是东风本田唯一一款MPV车型 ，和广汽本田奥德赛不同之处在于 ，艾力绅更加倾向于商务 。本田麾下的车，乘坐空间宽裕是艾力绅的一大特色 ，同时发动机具备省油与动力性 ，到了后期用车成本更加实惠，怪不得艾力绅会当上中国市场MPV顶梁柱之一 。然而艾力绅也继承了本田的问题，NVH一般 、底盘薄。
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