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，小编也是针对人物志：汽车营销鬼才-高江涛寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

高江涛
，1981年出生，山东潍坊人 。历任众泰大迈销售总经理、国金汽车副总裁
。2020年创办“中小汽车经销商联盟 ” ，现联盟商家1000多家。

1

1981年
，高江涛出生在一个农民家庭 。由于家庭经济状况不好，高江涛从小就是“半个大人
”了 ，放鹅 、放羊
、割草这是日常工作
，暑期要捡垃圾捡破烂去换钱，寒假则要每天骑自行车运载几十斤重的年画去集市售卖
。高江涛从小个头不高 ，内向腼腆
，邻居给他起了个两个外号“小坨子”“小闺女 ”。不过，他学习非常好 ，从小学到初中，一直是班级第一名 。

2000年高江涛考上了江苏大学
，专业是机械设计
。大学并没有他想象中美好，大学第一年他不是“心灵放飞
”了 ，反而陷入了新的迷茫和自卑中。不过残酷的生活没有给他忧伤的本钱
，因为他要靠自己赚取学费生活费；他的寒暑假都是打工度过的，干过建筑工人 ，做过家教 。大学里他做过两件令他比较自豪的事情
，一件是在大二创办了一个高中暑期辅导班，赚了上万元；另一件则是帮其家乡镇政府做过一个宣传网站 ，赚了5000元
。

2

2004年高江涛大学毕业
，第一份工作在比亚迪从事汽车设计。和大部分普通人一样，毕业后做了一份普通工作 。2005年高江涛做了一个网站“迪车部落” ，这是一个比亚迪车友社群。因为比亚迪一个内部人士在网站分享了一款未上市新车设计图
，高江涛受到牵连被公司辞退
。据说这开创了一个记录，这是比亚迪老板唯一一次在总裁会议上点名开除的一名F级员工。因为迪车部落巨大的影响力 ，后来比亚迪邀请其去深圳工作，负责比亚迪网络营销工作
，倔强的他拒绝了 。他去了上海一家汽车4S店，从事市场策划工作 ，转行营销了
。

2007年底
，他来到了北京，去了北京大旗网 ，从事社会化媒体营销策划工作
，帮助客户在论坛、博客等进行品牌传播。一个汽车技术人员转行从事营销工作 。2008年从事网络自媒体传播还比较少，他的工作很快得到领导表扬 ，也得到了客户丰田和壳牌的肯定
，他开始在汽车网络营销圈有一定知名度
。

2009年，高江涛受到众泰副总裁樊成伟的邀请 ，去众泰担任市场部副部长
，负责网络推广工作，高江涛从此开启了10年众泰生涯。

3

高江涛去众泰的第一件事就干了一件与自己不相关的工作 。2009年众泰还没有启用电子邮箱 ，高江涛推动整个销售公司启用了电子邮箱，并且推动了公司IT系统建设
。

2010年
，众泰启动“虎啸行动 ”，一年在全国建了300多家直营店。高江涛也遇到了他的恩师—苏金河 ，他从王力门业跨行到众泰汽车 。苏金河是实战派营销专家
，高江涛从他那边学到了让营销如何更加落地
。

2011年，高江涛成为众泰济南直营4S店总经理；他对4S店管理有自己的一套体系 ，他管理的济南4S店常年稳居众泰直营店销量榜首。

2012-2013年
，高江涛成为江南奥拓销售负责人 。江南奥拓，一款已经被市场淘汰的80年代车型 ，高江涛对其进行重新定位
，专供老年人代步市场，之前1.99万都卖不掉的江南奥拓 ，价格飙升到2.49万
，市场供不应求。

2014-2015年，高江涛成为众泰江南销售公司总经理 ，负责新能源汽车云100的销售，云100成为当年新能源微型车销售冠军
。云100的市场定位为低速电动汽车的升级市场
，后来上市的奇瑞小蚂蚁 、北汽EC180
、江铃E100系列都是主攻此市场。

2015年7月份，高江涛被众泰集团董事长吴建中调往众泰大迈事业部 ，负责大迈X5的销售工作 。高江涛借鉴小米手机营销方式
，采用了“订单式饥饿营销
”策略，大迈X5上市三个月就冲到月销一万台 ，并在2016年达到单一车型年销10万台的销售业绩
。

2017年因为工作出色表现
，高江涛被任命为集团副总裁，主管全公司新能源汽车业务 ，包含新能源汽车的研发及销售工作。

2018年众泰集团业务调整
，高江涛被调往众泰汽车商用车基地（安徽铜陵）-泰新汽车，担任副总裁 。

4

多年实践工作，高江涛对于营销 、管理有着深刻的见解。他的每一个部下对他的营销系列课程《销售核暴力》
、《汽车营销五力模型》、《汽车4S店必修的九堂课》都赞赏不已；其管理实践课程《高江涛的管理课》《学习型组织的打造》更是深受经销商老板的喜爱 。

高江涛特别爱学习
。一段时间不见
，你会发现他的知识体系又迭代了，《基业长青》《第五项修炼》《商战》《定位》《从优秀到卓越》《富爸爸穷爸爸》《OKR工作方法》等是他比较喜爱的书籍。

高江涛对于新事物特别敏锐 。2015年初他推动了全公司使用钉钉 ，并成为钉钉推广大使
。2017年他就开始关注短视频
，并且亲自去实践，撰写了课件《短视频运营方法论》。2019年企业微信进行了大调整 ，他第一时间关注到
，并号召经销商大力使用企业微信，他认为企业微信将是4S店私域流量运营最好的工具 。

2019年以来 ，大量中小汽车汽车经销商遇到生存危机
，为了更好的助力中小汽车经销商转型升级，高江涛组建了“中小汽车经销商联盟” ，他想和他的朋友一起“上进 ”。（《致上进者》是2017年高江涛执笔的一首诗）

他始终有一个梦想

有一份执着

有一种激情

面对挫折敢于亮剑

面对诱惑坚守原则

在逆境中依然奋进

在成功时不骄不躁

无论何时何地

始终保持一颗上进之心

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

有哪些续航能力好的新能源车？懂的人来说一下？

目录中国车历史进程和当今地位老红旗有新科技和新标杆国产电动车实力派，蔚来EC6的出现国民性价比神车长安UNI-T比亚迪汉的光彩夺目北京X7又一新惊喜2020青少年论坛参展的结束和鸣谢中国车历史进程和当今地位展台真的是特别的热闹。从2号门进入 ，中国车荣誉殿堂这个标题格外的醒目，这个展台也是这次车展中最受欢迎的展台之一 。能登上这个展台的商品车每一辆都彰显着自己的实力
，实力派中国造，作为这次汽车之家青少年车展受邀人我决定还是从这个象征着中国品牌历史和当今汽车科技的展台写起
。从1931年5月31日 ，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下
，从美国引进技术，制成我国国产第一辆汽车 ，从此之后中国的汽车行业就开始了自己的发展进程
，长春第一汽车制造厂的建成代表着国产汽车研发的起步，再到后来的红旗汽车制造厂 ，一汽汽车制造厂
，慢慢的后来自主品牌在改革开放之后如春笋般的涌出，再到后来比亚迪 ，蔚来暂居的新能源市场
，中国的汽车进程已经走在国际的前沿。历史的印记，中国车在世界舞台上面屡次获奖 ，汽车作为重工业之一，国家重视
，车企也在努力 。在展台前台汽车观察这本杂志里面收集了很多关于国产汽车的数据以及介绍
。每一台车都值得尊敬，都有自己的特点。老红旗有新科技和新标杆在展台当中最耀眼最有气场的当属今年一月首次公布的H9 ，他的出现填补了中国没有C级车的尴尬局面 。给中国中型车树立了一个新的标杆
，红旗老品牌在其他国产品牌前面迈出了全新的一步
。硕大的前脸，全LDE的大灯还有贯穿式的中网行车灯无处不彰显着他的气势。商务 ，稳重
，大气在H9上面得以诠释，黑色的车漆显得格外的庄严 ，红旗的车身长度达到了五米多长
，在定位上面对标5系，A6和E级 。空间和外观上面丝毫不亚于这三台国人根深蒂固的C级车标杆 ，40多万的价格内又多了一个全新的选择
。隐藏的门把手
，以及溜背的设计，长轴距彰显C级车的气派风格。12.3英寸的全液晶仪表盘以及同为12.3英寸的中控多媒体触控屏 ，并搭配三辐式多功能方向盘，加上电子档把以及全软质材料覆盖的中控台不仅豪华感十足更加彰显了科技感 。金属的按键以及液晶的空调调节在细节处对的起他的售价还有定位。国产电动车实力派
，蔚来EC6的出现蔚来是一家诞生没多久的新能源车企，在资金投入方面可谓是前所未有的大 ，想用自己的实力占据中国新能源车的市场
，ES6的高续航，智能化是他的优势所在 ，也代表着中国新能源车的进步
。全LED的大灯组以及车头前丰富的驾驶辅助给他的出行智能化提供了硬件的设备。系统智能识别道路
，领航驾驶辅助功能，高精地图导航规划的路径的自动巡航行驶在车企当中都占前沿水平 。ES6不仅有料更有颜值 ，动感的溜背式造型设计
，线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的小鸭尾既兼顾美观性又降低了风噪 ，在外观设计上看到了中国车企对原创的追求还有美学的执著
。车内除了一些经常使用的按键几乎所有的功能都被这个小机器人还有高分辨率和智能化的中控操作系统所代替
，他有着极强的算法和互联系统在出行上面会更加的智能，ES6全新定义智能化出行。内饰的用料也特别的实在能摸到的地方都是软质材料的包裹国民性价比神车长安UNI-T自从长安UNI-T上市以来很多人都被他亲民的 ，科技的外观和内饰给吸引住，看前脸仿佛他不是这个时代的产物
，大胆激进的设计也让他看起来那么与众不同，简直和概念车差别不大 。10到13万的售价更是他吸国人眼睛的地方
。全新设计的内饰 ，独特的电子档把
，微微向驾驶员倾斜的中控台是否有种开飞机的感觉，内饰和外观一样让人感觉科技范十足 ，也凸显出长安设计师的功底长安UNI-T首发搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机能够爆发出180P的马力
，以及低油耗的表现在很多次的发动机评比中也屡屡获奖。比亚迪汉的光彩夺目众所周知比亚迪一直牢牢的坐着国产新能源的第一把交椅在新能源车方面有着自己独特的技术，刀片电池 ，强扭矩的电机也让他有着高续航
，安全性高，加速快的优势 。比亚迪汉DM更是比亚迪新能源车里面的旗舰车型 ，在这些方面的优势更加的明显
。百公里加速三秒多
，600多的里程续航也让很多新能源车汗颜。简洁的内饰是科技的象征，汉很多的功能都能通过语音识别来控制 ，大大减去了自己找按键操作的时间还有开车盲操的危险性 。双色真皮的双辐方向盘并没有把这台车表现的很老气，相反我觉的这个方向盘很有特色
，也有豪华感
。北京X7又一新惊喜北京车企也就是我们经常所的北汽，在国人眼中也留下了很深刻的印象 ，在生活中最被熟知的应该就是北汽的出租车了
，10万公里，20万公里见证了他结实的品质。X7定位的是紧凑级SUV但是尺寸并不是很小 ，车头有气派
，配置丰富，不知道全新的北汽X7能否为北汽更加深入家用车的行列 。三块中控显示屏 ，仪表盘和中控操作系统连为一体下面还有触碰式的空调调节和电子档把
，10万多售价的X7内饰无论是用料还是操作系统真的不输20多万的合资车型。钢琴烤漆的面板有质感但是在灯光的角度下面容易沾染指纹
。2020青少年论坛参展的结束和鸣谢很荣幸能够成为车展高校报道团的一员，这次的车展活动不仅见到了很多外国的豪车 ，还有各种新上市的车型
，更见证了很多国产车的进步，最后希望汽车之家越办越好。再次感谢汽车之家的支持和帮助 。

随着新能源汽车技术的发展 ，各大自主新能源品牌不断的创新 、研发
、突破下，产品不断的更新迭代
。如今纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了
，超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多，今天就给大家推荐几款上市不久 ，关注度很高并且综合巡航里程均超过600km 的纯电动车型。

汉车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：21.98~27.95万

分期购车获取低价

小鹏汽车P7车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：22.99~34.99万

分期购车获取低价

蔚来EC6车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：36.80~52.60万

分期购车获取低价

Model 3车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：29.18~41.98万

分期购车获取低价

四款车型三款是自主品牌
，一款为进口品牌 。其中进口品牌为特斯拉model 3，该款车型一直也是这个级别里的标杆产品 ，国产后的价格也比较亲民
。另外三款车型分别是比亚迪汉EV、小鹏P7 、蔚来EC6
，这三款自主品牌车型无论产品力还是技术完全可以对抗特斯拉，并且四款车型均达到了纯电续航600km的硬指标。

比亚迪汉EV

官方指导价：21.98-27.95万元

比亚迪的这台全新纯电动车汉EV被定位于四门轿跑车型 ，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果 。整体外观的设计语言虽然延续比亚迪家族式的设计语言“DragonFace
”
，但在汉EV的设计上进行了升级，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯
、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉EV的王者气息完美释放了出来 ，比亚迪官方称这种升级的设计语言为“EVDragonFace”
。

外观方面
，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法 ，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉 ”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应
，搭配横向线条，让整个车头有非常低趴的视觉效果 。LED日间行车灯下方是车辆的主光源 ，有三枚透镜
，看起来就像是龙睛，炯炯有神
。

内饰方面 ，汉EV同样沿用了家族式的设计理念
，但在此基础上同样做了些许升级，如加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等 ，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏也出现在了汉EV的内饰当中
，让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道 。

电池部分，“刀片电池”是比亚迪汉EV保持出色性能的重要原因之一 ，“刀片电池
”在能量密度和电容量上与常规三元锂电池不相上下
，但在安全性上却又远远优于后者。刀片电池拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性
。在行业公认最为严苛的“针刺测试”中 ，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火
，甚至连烟雾都没有冒出。搭载刀片电池的汉EV安全性当属行业标杆 。

动力系统，汉EV提供双电机以及单电机版本 ，NEDC标准下纯电续航分别为550km和605km
，百公里加速最快可以达到3.9秒
。之前有消息称，未来有可能还会推出一种动力版本。

双电机版本（NEDC续航550km）的前后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS) ，最大扭矩350N·m
，百公里耗电量15.4kWh/100km；而电动机版本（NEDC续航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m ，NEDC续航里程为605km
，百公里耗电量14.1kWh/100km 。

编辑小结：比亚迪汉EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的 ，首先NEDC工况续航超过600km
，纯电车型的百公里加速3.9秒的数据足够抢眼
。在技术层面，刀片电池 、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持下 ，也让其在能耗
、寿命及安全性上相比传统的三元锂电池有显著提升，并且售价控制在了30万元内
，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。

小鹏P7

官方指导价：22.99-34.99万元

新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路 ，把目光瞄准了轿车市场
，率先推出了它的第二款车型小鹏P7 。新车采用全新SEPA平台，定位中型智能电动轿跑 ，轴距2998毫米
，性能版百公里加速4.3秒，不到23万的起售价
。它拥有特斯拉Model S的尺寸 ，却比Model 3便宜的价格
，似乎都是瞄准特斯拉而来。

小鹏P7作为一款四门轿跑，外观上采用了典型的轿跑车设计 ，整体简约时尚
，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感 。

P7的车内同样也是走简约路线 ，大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀
，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去 ，或者坐进去车内
，颇有豪车的质感
。

对于小鹏P7搭载的这款车机，小编也趁着人少的时候上手玩了一把 ，整体觉得可玩度还是较高的。从视觉效果来看
，这款车机的色彩拿捏得较为得当，再加上像素较高 ，使人看着大屏也不会廉价 。之前很多国产车大屏的显示效果就充满着浓郁的山寨气息和汽配城的味道
，而小鹏P7也是颠覆了许多国产车的传统形象。

后驱超长续航和四驱高性能车型装配宁德时代方形811电池，811代表三元锂电池中正极材料的镍：钴：锰比例为8：1：1 ，镍的比例越大
，电池容量越高，成本也越高
。该电池能量密度达到了170Wh/kg ，后驱超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，是目前续航里程最长的电动车。前几天公布的特斯拉model 3 长续航后轮驱动版的国标工况法续航里程为668km 。

小鹏P7有四驱车型（双电机）和后驱车（单电机）型两种驱动版本供消费者选择
，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m
。在这样的动力加持下 ，高功率车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩
，而196kW的车型也能做到6.7s的加速成绩。

编辑小结：小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉EV、蔚来EC 、威马7系等同级对手中拔得头筹 ，或是特斯拉Model 3正面交锋目前来看还是具备这个实力的
，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手 。

蔚来EC6

官方指导价：32.80-52.60万元

在2020年成都车展的蔚来展台，展示了蔚来品牌首款轿跑风格的纯电SUV车型EC6
。也是继ES8以及ES6后的第三款量产车型。与此同时 ，EC6已经于本届车展正式发布
，补贴前售价为36.8-52.6万元 。据悉，新车将于9月开启交付
。

而EC6作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型 ，说两者前脸和车尾细节的相似度达到了90%以上都不夸张
，最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，配合一体式的穹顶式玻璃车顶（面积达到了2.1平方米） ，家族辨识度极高，视觉效果颇为科幻。

内饰和目前的蔚来车型一脉相传 。但是要知道的是
，在造车新势力中，蔚来的内饰质感可以说是做得已经算得上很靠前的了 ，所以这样的设计语言确实也不需要太大的改动
。细节上
，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，仪表台和门板则采用触感细腻的Microcloud纤云材质 ，打造充满质感的运动氛围。

女王座椅已成为蔚来的专属配置
，打开它躺上去，你就是整台车里最尊贵的人 。功能上 ，腿托
、脚踏板、超长滑轨一应俱全
，连座椅通风加热甚至按摩都没落下。该功能的操作也十分人性化，基本都可以通过电动开关调节 ，人尽管享受就行了
，不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间
。

动力方面，新车依旧搭载了两种不同的动力系统 ，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW
，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别为5.4/4.5秒。

编辑小结：在正式推出EC6之后 ，蔚来品牌的产品线将不再局限于ES8以及ES6两款车型了
，这对于急需提振销量的蔚来来说可谓有着重大的意义 。对于轿跑SUV的设计来说，显然是瞄准了那一批有着较强消费能力的年轻一代消费者 ，他们往往对于新鲜感有着极致的追求
，只是相对较高的售价多少会有一定的局限性，注定还是小众人群的宠儿
。

特斯拉Model 3

官方指导价：29.18-41.98万元

国产后的特斯拉model 3起售价不到30万元人民币 ，相比此前进口版车型来说
，可以算是真香系列的，当然适当的减配面对无可挑剔的续航和之前本就好的口碑来说 ，还是完全能接受的
，对于大部分消费者来说，特斯拉这个品牌号召力还是毋庸置疑的。

外观设计极具家族辨识度 ，这也是特斯拉对于设计师的信任，虽然走极简风格
，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的 。自Model S率先取消仿进气格栅设计后，特斯拉的家族式“无脸 ”式车头+顺畅的溜背车身轮廓 ，为同行们树立了标杆
。小编在见过不少设计上“用力过度
”的国产电动车型后（例如吉利的几何A）
，还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时 ，彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶 ”的美式风格一扫而空
，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性 。而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承 ，但在配色的丰富程度有所限制（仅提供一种颜色搭配
，其它均需选装）
。

国产Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶 ，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后
，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道 / 自动切换道路的L3级自动驾驶！

国产版的Model 3在座椅部分，未与进口版车型有任何区别：宽大的美式座椅骨架 ，搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物，对驾驶员的腰肩都有着不错的包裹性
，但十分短的坐垫长度与较小的上翘角度，大幅削弱了对腿部的支撑力 ，意味着Model 3并不适合长途奔袭。

动力方面
，两款新车在后轴电机的参数上有所不同，长续航全轮驱动版车型的后轴电机最大功率180千瓦 ，峰值扭矩326牛·米
，最高时速可达233km/h，高性能全轮驱动版的后轴电机最大功率202千瓦 ，峰值扭矩达到404牛·米
，和现款在售的国产长续航后驱版电机参数一样，最高时速可达261km/h 。

并且新车都将搭载能量密度为161Wh/kg的三元锂电池组 ，在NEDC工况下
，长续航全轮驱动版续航可达到610公里，高性能全轮驱动版续航可达635公里 ，平均能耗分别为每百公里13.4kWh和12.9kWh
。

总结：国产Model 3在2020年1月7日正式交付，让当初笑话特斯拉的“吃瓜群众
”们
，自己变成了最大的笑话。而一直以“速度”为豪的国内车企，也深刻感到了来自特斯拉的压力 。不过这也是一个好事 ，越来越多的自主品牌更加重视纯电车型的品质
，不在盲目的打价格战，并且超过600km综合续航能力的纯电车型还是需要很先进的技术来支撑的 ，以现有的技术水平
，凭借数据来看已经完全不逊色于这个级别里的强大对手特斯拉了，况且综合性价比也会更高 ，如果您近期打算购买纯电车型
，并且需求点式续航的话，那么以上几款车都是不错的选择。

关于“人物志：汽车营销鬼才-高江涛 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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