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当地时间9月9日晚（北京时间9月10日凌晨），玛莎拉蒂在摩德纳举办“MMXX：The?time?to?be?audacious ”（勇敢之时）品牌活动 ，并发布了品牌全新战略级车型——MC20 。官方将该车视之为旗舰超跑MC12的精神传人 ，承载了玛莎拉蒂近几年的工程成就和设计进步，并预示了未来几年玛莎拉蒂产品的发展方向。接下来 ，我们一起看看这款超跑究竟蕴含着哪些门道 。
当你第一眼看到MC20的外观时 ，你依旧能看到些许MC12的影子，比如极其低矮的车身以及极尽前伸的鲨鱼嘴中网 。尤其是后者内部并没有采用现有车型同款的直瀑装饰 ，而是改为更具赛道气息的网状结构。竖置LED头灯顺着轮拱凸起的部位放置 ，进一步拉宽车头的视觉感受 。底部两侧的通风口负责对中冷和刹车系统进行散热，前方还带有贯穿式碳纤维前唇 。而引擎盖两侧的开口，则与前中网形成了空气桥 ，更加有效地在前桥施加下压力。
侧面的设计出乎意料地简洁 ，这与现在很多姿态愈发激进狰狞的竞品截然不同，MC20显然并没有把注意力放在进攻性的营造上 ，而是突出MR布局纯粹优雅的造型比例 ，所以你不会看到各种风刀、NACA口 、大尾翼，它们并不会打扰到这具由Dallara操刀的碳纤维单体车身的不同凡响 。
此外 ，为了进一步服务于这简洁的设计 ，Dallara负责设计的车身覆盖件也大量采用了可压塑成形的新型复合材料，不借助各类复杂的焊接和冲压即可实现更为复杂的造型 。车门的开启方式也很超跑 ，蝶翼式开启不仅足够吸睛 ，更能在狭窄车位里实现更大的开口，同时也照顾到了空气动力学表现。三辐复合辐条的20英寸锻造轮圈样式也足够犀利 ，同时也暗合了三叉戟的品牌元素 ，内部还带有Brembo的前6后4活塞卡钳的碳陶刹车。而碳纤维车顶与车窗的转角设计，也预留出了可拆卸硬顶敞篷版本的设计空间 。
尾部依旧采用了标志性的三角尾灯，只不过受益于基础的发展 ，MC12得以采用极简的灯带进行勾勒 ，相比以前车型堆砌LED灯珠的设计可谓是进步颇多 。而尾部的下半部分大量采用了裸碳部件，设计了散热口和扩散器 ，并且中置双出排气分列两侧 ，视觉效果规矩得体。玻璃百叶窗的引擎罩在将引擎大方摆给人看的同时，其散热开口也组成了三叉戟的形状 ，进一步强调品牌元素 。尺寸方面 ，新车长宽高分为4669/1965/1221mm，轴距2700mm 。并提供6种车身颜色：秘境黑 、烈焰红、神秘灰 、绝尘黄 、冰川皓白、无界曜蓝。
最后值得一提的是 ，该车的LOGO部分也进行了更新 ，全面简化之后保留最为核心的三叉戟，没有圆环 、没有辅色 、没有装饰 ，纯粹金属质感的三叉戟出现在内外多处 ，再加上尾部也有所简化的Maserati字标，一定程度上也是向平面化的发展潮流看齐 。
相比外观，内饰的设计不得不说有些中规中矩了 ，没有什么惊为天人的设计创新 ，也没有什么智能化的突破应用，无论是布局、设计 、智能化都没有足够突出的地方 。就比如三辐方向盘的样式 ，就不由得让人想起阿尔法·罗密欧 ，尽管究其细节还是有所不同，但总归不够亮眼 ，日常驾驶的韵味更多一些。
除了采用碳纤维和Alcantara材质进行包裹 ，左右两侧还分别集成了一键启动和弹射起步键 。仪表盘和中控触屏都采用了10.25英寸屏，但是显示界面和效果只能说中等偏上 ，并且缺少花样 ，为数不多的优点可能就是好用直观了 。音响交由意大利Hi-Fi音响制造商Sonus?Faber势霸打造，此前他们曾负责操刀帕加尼Huarya的音响研发。
座椅和门板上都带有蓝色的装饰 ，避免了全黑色调过于沉闷 。而中间的控制区除了带有按键换挡 ，前方的驾驶模式按键采用了陶瓷和铝合金打造，坐落在碳纤维的底座上，十分精致 。此外内饰还预留出了150L的行李空间 ，随身物品方便收纳。
动力方面 ，玛莎拉蒂“海神 ”3.0T双涡轮V6引擎成为了MC20的心脏，它不仅能压榨出看齐MC12的463kW和730N·m ，同时实现了11:1的压缩比 ，采用了F1技术的“双火花塞预燃室燃烧系统”，从而能够符合国六b排放标准 ，在超跑领域这还是第一家。匹配的8DCT变速箱 ，仅通过后轮驱动和机械限滑差速器（可选电子限滑），就能实现2.9s的破百加速 ，8.8s的破两百加速 ，极速则超过325km/h 。
而且还记得前面提到的弹射起步了吗？官方声称它没有使用上限，潜台词就是这台变速箱能和保时捷的PDK一样耐造 。悬架采用了四轮双叉臂结构 ，配合连续可变阻尼减震器实现性能与舒适的兼顾。并且以上性能数据远不止“海神 ”的极限 ，毕竟官方告诉我们此前披满伪装的测试车最大马力可达一千匹（735kW），所以建议快快把各种高性能版本安排上吧 。在发布会上，玛莎拉蒂还宣布了一些后续车型的安排 ，首先就是MC20的硬顶敞篷版本 ，以及纯电动版本，并且“海神 ”发动机未来或将应用于旗下的所有车型上 。新开设的经典车部门将增加经典车零部件供应和官方翻新业务。首款纯电动车型将会是下一代GranTurismo ，采用都灵工厂的自产电池 ，具备800V电气架构，支持最高300kW的超充 ，引入SiC碳化硅逆变器以替代IGBT晶体管 。SUV家族将加入中型产品 ，瞄准保时捷Macan，命名将参考地中海的猛烈东北风 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前 ，全新玛莎拉蒂GranTurismo公布了其在北美地区的售价 。新车的美国起售价为17.4万美元(约118.78万元)，而加拿大的起售价为22.25万美元（约151.89万元） 。不过 ，电动的GranTurismo Folgore定价尚未公布 ，预计它的价格会更高一些。新车将于第二季度正式在北美地区上市，而电动的Folgore版本将在晚些时候上市 。
造型方面，全新GranTurismo继承了过往玛莎拉蒂GranTurismo车型上的经典设计元素 ，例如流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅 ，同时，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感 。
侧面一直是我认为玛莎拉蒂GranTurismo车型最美的部分 ，前凸后翘的造型是没人能抵挡的诱惑 ，窄车窗长车头更是犹如艺术品般的存在。尾部造型则是我们最为熟悉的感觉，双边四出排气 ，扁平的尾灯 ，连接尾灯的镀铬饰条，豪华是玛莎拉蒂GranTurismo的另外一面。
历久弥新可以说是新车留给我们最深刻的印象 ，如上图的A6 1500车型一样 ，在以往的玛莎拉蒂GranTurismo车型上，流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅 ，这些经典元素都被新车完美的继承 ，与此同时，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感 。
全新GranTurismo与Grecale相同，采用了全新内饰设计风格 ，由12.3英寸中控屏与下方8.8英寸液晶控制面板组成的上下联屏格外吸引眼球 ，并且中控屏内还集成了最新MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统 。
车内所配备的精致智能钟表不仅能够显示时间，表盘还能及时响应来自车主的语音指令。数字时钟的表盘不仅可以根据驾驶者的个人喜好变换皮肤及外观 ，而且还兼具其他功能 ，甚至在必要时可当作指南针或重力计使用 。
作为舒适GT车型，座椅舒适性也做了针对性的调整 ，包括头枕的角度和材质选用以及通风加热等功能 ，都被新车全部融入到一起，同时包括Sonus Faber的1195瓦音响系统和19个扬声器也配备在新车上 。
动力部分 ，全新GranTurismo搭载高低功率版本Nettuno海神系列3.0L双涡轮增压V6发动机 ，其中Modena版的最大功率490马力，Trofeo版则进一步提升至550马力。
纯电车型Folgore ，采用800伏技术 ，共搭载3个电机，一个在前面，两个在后面 ，最高理论动力输出可达1200马力 。电池容量可达?92.5千kWh ，实际输出功率调的相对保守，最大可用马力超过760马力 ，采用液冷技术 ，以实现更快的充电速度 。Folgore拥有WLTP 450km的续航表现。
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