网上有关“宝马试驾”话题很是火热 ，小编也是针对宝马试驾寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

新一代3系上市之后变得非常的舒适 ，这点众所周知，那在标准轴距版本车型推出之后
，大家也都期盼着标轴版车型的操控性会更好一些，我们借到了一台标准轴距的试驾车 ，而且是一台高功率版的330i
，指导价37.99万，没有四驱系统 ，有着258匹马力
，400牛顿米的动力输出，这个数据也非常的强悍 ，有媒体实测的0~100km/h的加速成绩是5.5秒左右
，也是很给力了，时速100km/h-0的刹停距离是36米左右 ，也是十分出色的成绩
，从这些数据似乎可以看出来，这台330i具备不错的操控功底
。

但当我试驾过之后 ，就会发现数据虽然不错，但它的本质还是更多比重偏向于舒适性
，接下来详细介绍。

（完整版宝马330i试驾评测可至主页收看）

先聊一下动力方面的表现，动力输出确实很不错 ，发动机的数据不错
，而且采埃孚的8AT，在传动效率方面也是非常的高 ，哪怕是在舒适模式下
，动力也是非常的跟脚，动力随踩随有 ，而且油门响应非常的快速 。在舒舒适模式之下
，在2000转之内，不会有明显的动力爆发点 ，但是一旦超过2000转或者是快速深踩油门
，这个动力也会一下子爆发出来，还是非常的凶猛 ，但是日常来开的话，在舒适模式下油门以及动力的输出还是非常线性灵敏的。

接着谈一下转向
，不得不说这个M运动型方向盘，设计握感都很不错 ，转动起来也很舒服
，它的转向调的非常的线性并且细腻，手感还是不错的 ，但车头以及整个车身的响应性
，速度是有，但是不会给你很贼的那么一种感觉 ，当你快速打方向
，整个车头也会有比较快速的响应，但实际上特别是在中高速的情况下 ，会发现它还是有一点点的虚位
，整体并不会给人一种紧绷或是紧张的感觉
。

新3系包括这台330i，底盘变得更加的柔韧 ，然后行程也偏长，并不是那么的紧绷
，所以说在山路上的弯道中，会觉得这台车并不是非常的扎实 、灵活 ，侧倾会比较明显
，一方面是整车尺寸也在不断的增大，另外一方面是比较软的底盘 ，让它的动作并不是很干脆利落
，整体的灵活性不是特别的好。在一些比较急的弯道当中，如果去推它的极限的话 ，也会有一点点的推头
，但是由于它更短的轴距，还有后驱的布局 ，以及宝马引以为傲的50:50的前后重量配比
，其实让这台车的在弯道中的姿态其实都还好，没有很狼狈的感觉 ，主要是它的悬挂压缩的会比较的厉害，会感觉侧倾比较大 。但同样它的尾部也没有说变得很灵活
，并没有很容易就能够甩起来的感觉，可能你需要把车身动态稳定系统关闭 ，建议还是要在一些封闭的场地内再去尝试
，关闭防滑有一定的危险性
。

这种底盘调校在城市道路当中行驶的时候就比较的舒服了，对于路面的震动的过滤真的是太充分了 ，非常柔韧的感觉
，无论大小颠簸经过化解
、过滤之后都会变得更加柔和，不会觉得有任何的生硬的颠簸感 ，当然它的悬挂的回弹速度依旧很快
，它不太像是奥迪的那种风格，会让整个底盘觉得较为沉重一些 ，330i悬挂会觉得它的回弹非常的快速
，但是又有一股厚实的感觉，非常的轻快的同时就给把路面的一些震动就给化解掉了 ，这种调校还是需要一定功底的。

在城市道路当中开的话，这台标准轴距的330i的舒适性真的没得说
，包括它的转向，底盘的滤震以及NVH等各个方面都是表现的非常好 ，然后动力来的又很顺滑、绵密
，但是在一些特殊工况下的情况下，这台采埃孚的8AT还是会有一点点的瑕疵 ，不算是特别大的硬伤
，具体情况在试车视频中有详细介绍，简单来说就是在滑行减速降挡时 ，4档退3档 、3退2、2退1时都会有不同程度的拉扯感
，以及在低速起步时，在大概15-20km/h时快松油门 ，整车会有一定的震颤感 。那除了这两个比较特殊的工况之下呢
，这台采埃孚的8AT无论是升档的动作还是它降档的速度都表现很好，整体的表现还是非常优秀的
。

宝马330i的动力参数非常强悍 ，在sport模式之下，动力表现会比较冲
，不太好掌握脚下的动作，特别是在城市道路中低速的场景下 ，只要右脚稍微给油门多施加一点点力
，就会感觉好像有人在后面踢了你一脚，动力输出响应真的是非常的快 ，但油门一松
，车子在那一瞬间就会像是被拉住一样，如果脚下动作不够细腻 ，特别是风琴脚的开法的话
，那整台车就会有明显的往前蹿一下，再往后拉一下的感觉 ，我想除了驾驶者之外
，车上的其他乘客没有人会喜欢这种感受，所以说一定要好好控制脚下的动作。如果说是在赛道或者是场地内大直道的比拼的话 ，可以选择使用运动模式，动力真的非常猛 。

其实在我试驾这台车之前
，就在想标轴版会不会有比较强的运动性，来跟长轴版车型有明显的风格区分 ，但当我试完之后
，还是发现其实它们的差别并不是特别大，标准轴距在操控和动态姿态的方面 ，表现的确更加好一些
，但提升的确不算很多
。后排的空间以及座椅的舒适度，又没有长轴版的表现的那么好 ，无论是舒适性还是操控
，两者的差异都比较小。

那其实如果是我考虑3系的话，我可能会去买长轴版 ，因为如果是冲着标轴版车型有更加出色的驾控乐趣的话
，它还真的是满足不了需求 。那舒适性的话长轴版无疑更加出色了
。如果真想要一个更加运动化车型的话，改款后的奥迪A4L?45?TFSI运动版确实在操控乐趣的氛围这方面营造的不错 ，紧致的转向和油门，重要的是底盘真的非常的紧绷和硬朗
，而且座椅的支撑也非常的不错......

有点跑题了，那么宝马330i总体来说 ，是有一定的驾控功底
，但是运动氛围营造又不是很强的，实际更偏向于舒适的一部车 ，它想多方面都兼顾
，但给我印象最深的还是舒适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

宝马X3 M雷霆版首试：身高腿长 ，让你放心享用510马力

北京车展上
，奔驰E级和?宝马5系同时发布中期改款车型，颇有种针尖对麦芒的味道。新车一经发布之后 ，网上对两车的评价呈一边倒趋势
，新款5系好评如潮，一片叫好 ，有钱一定买；反观奔驰E级，不仅被吐槽越改越丑
，颜值下降，而且换装许久的1.5T+48V轻混系统也乘着这次改款浪潮中再一次被推上风口浪尖位置
。既然各位网友将5系吹的神乎其神 ，那不妨就借着这次试驾体验
，来看看中期改款的宝马5系香在哪里。

外观设计

既然是中期改款，为突出新老车型之间的差异 ，宝马将使用多年的天使眼大灯取消
，换用与7系相同的双L形设计，同时将镭射激光大灯首次下方到中大型轿车上 ，用户选装后灯组上方会出现蓝色标识
，带有些许科技味道；标志性的双肾格栅不仅尺寸变得更大了，同时采用一体式设计 ，整体性更强 。另外
，新车依旧提供M运动套装和豪华套装，满足不同消费者的审美需求
。

侧面轮廓基本维持老款造型 ，贯穿式腰线铿锵有力，富有力量感。新车长宽高分别为5106*1868*1500mm
，轴距为3105mm，长度较老款有所加长 ，但轴距却缩水了3mm
，不过整体感知不强，空间依旧是不可挑剔 。

尾部变化主要集中在尾灯造型 ，外部灯罩更有层次感
，并且进行了熏黑处理，点亮后立体感十足
。

总得来说 ，新款5系将之前老款不足的位置进行查漏补缺
，产品竞争力得到保持，同时外观上的细节变化使其更能贴合年轻消费市场。

内饰设计

不得不说 ，宝马5系的内饰属实是这次改款的遗憾
，而且不仅仅是5系，就连家族旗舰轿车7系 ，经过中期改款后造型依然不是家族最新样式 。不过，悬浮式中控屏倒是换装尺寸更大的12.3英寸
，内置iDrive?7智能车机系统，支持苹果无线Carplay ，并且新增iPhone手机NFC解锁车门
，但这也不是什么新奇玩意，比如荣威就和华为合作 ，通过高速网络传输
，不仅能手机解锁汽车，而且能通过车机来实时控制家里的智能电器
。

当然 ，尽管设计谈不上出彩
，但5系内饰用料是无可挑剔的。中控台覆盖着大面积搪塑材质，手感细腻 ，与普通非豪华品牌车型形成鲜明对比
，随手触摸的位置均为皮质包裹，搭配上11色的氛围灯 ，高级感油然而生 。

乘坐空间

自宝马底盘代号进入G世代之后，无论是入门的3系
，还是我们今天所说的5系，乘坐舒适性较过去有了大幅进步
。因此 ，新款5系座椅舒适性无需担心
，坐垫填充物软硬适中，保证足够支撑性同时又不会感觉硌得慌 ，人机工程学设计到位
，坐垫和靠背之间的夹角与国人身体非常贴合，据说是结合大数据之后才决定这样设计 ，至于腿部空间
，超过3.1米的轴距难道还需要质疑吗？

动态驾驶

动力方面，新款5系依然沿用B48发动机 ，分为高低功率两种调教
，其中525Li车型最大马力184匹，峰值扭矩290Nm；530Li车型最大马力252匹 ，峰值扭矩350Nm，均匹配8速手自一体变速箱。

20年前
，人们常说“开宝马坐奔驰 ”，是因为宝马能给我们带来极致的操控体验 ，但20年后
，变舒服的宝马5系能不能延续这句传世真理呢？在我看来，依然是成立的 ，但力度就没以前那么大了 。

首先坐姿能调到很低的位置
，这也是我喜欢宝马的原因，起码姿态方面能感受到一定运动气息。试驾车型为2.0T高功率版本 ，绝对动力是完全满足日常驾驶
，油门设定初段设定比较敏感，第一次开需要稍微适应 ，加速过程非常线性
，不知不觉时速就会达到法定限速区域
。如果需要加速超车或者向朋友炫耀一下动力的话，只要将油门干到底 ，转速就会马上攀升，推背感也随之到来。而这一套行云流水般的操作离不开身上这台来自采埃孚的8AT变速箱
，无论是日常驾驶平顺性还是激烈驾驶的换挡速度，它都能给到你最佳体验 。

底盘厚重感较老款有所提升 ，整体感很强
，经过路面细碎颠簸时，在隔绝大部分震动的同时也将一小部分传递至车厢内 ，尤其对于驾驶员来说更为明显
，能更清晰感觉到车与地面的沟通感
。但面对较大颠簸的时候，富有韧性的悬挂导致会有明显冲击感传递至车厢内部 ，对舒适性有所牺牲
，与之相对应的就是变线过弯会有更好的支撑性。

一圈体验下来，中期改款5系最大改变就是外观以及多媒体配置 ，在这两方面的作用下
，它变得更年轻
、更体贴同时也更加懂得如何讨好消费者 。目前中大型豪华轿车市场依然是由BBA三家主导，它们年销总量占据大部分市场份额 ，所以说，选择它们其中任一一位都是不错的选择
。但如果你是一位爱开车且不差钱的奶爸
，那么运动、豪华，内外兼修的全新宝马5系一定能满足你的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

为什么说全新iX3是一台“非凡
”的宝马？试驾后我们告诉你6大理由

这次我试驾X3?M
，是在宝马M系列的南区试驾会上，这次宝马带来了X3?M 、X4?M
、X5?M、X6?M ，全系的M家族SUV
。在刚到试驾会现场时
，我和其他一些媒体朋友 、还有车主朋友聊，很多人都有这样一个观点：不太明白宝马为什么要做M的SUV。在他们的观念里 ，又高又大又重的SUV
，实在是和性能搭不上边 。

但在我的个人喜好里，我对这种高性能SUV很有好感 ，甚至如果有朝一日我有能力去购买高性能车时
，我很可能首选就是高性能SUV
。原因？主要还是中国的路况。以前我借过一些跑车或者高性能轿车回家，一路开得都非常紧张 ，因为我很担心到处开挖的地铁工地导致的失修的道路，会磕坏这些娇贵的跑车的保险杠或轮胎 。而开SUV
，我的心情就舒畅和安心得多了。所以，想要“高性能”和“安心 ”兼具 ，我会选择高性能SUV
，例如宝马的M?SUV家族里的这些车
。

而宝马，还想用另外一个极端的方式去告诉我们：M系的SUV ，在中国大地上的绝大多数路况下都是畅通无阻的。宝马试驾团队这次带领我们把这些试驾车开进了一个越野基地
，做越野穿越的试驾科目 。这个越野基地我以前来过很多次，我可以负责任地说 ，这里穿越的难度不算低
，很多城市SUV进来都很可能会磕坏保险杠
。

但这次我们十几台试驾车，都在这个试驾场地全身而退。这也再次证明 ，这几台高性能的宝马M?SUV
，不仅能带着你跑得更快，还能带着你跑到更远的地方 。

不过说回来 ，这次试驾会上这么多猛车，我为何要写X3?M呢？主要是因为这次我们的体验时间很紧张
，所以宝马的朋友建议我最好主要找一台车重点体验，我就选了X3?M ，因为我对这台车最感兴趣
。我感兴趣的原因
，除了它的价格最“亲民”之外，我还觉得 ，现在像X5?M
、X6?M这种尺寸和级别的高性能SUV
，市场上还是有很多强手的，例如大众集团那一堆 ，奔驰那些AMG兄弟
，还有即将到来的阿斯顿马丁DBX，等等等等。但是在豪华中型SUV这个级别 ，目前X3?M的竞品并不算多
，这个市场还是很广阔、很有发展潜力的 。我很想看看宝马作为市场先行者之一，到底交出了一个什么作品
。

这次我试驾的是售价89.99万元的X3?M雷霆版。虽然它已经是顶配 ，但外观上看着还是挺低调的 。那些保险杠包围件，和国产的X3带M?Package版本的相比并没有很大差异
。不过
，21寸的大轮圈，以及内藏的硕大的M刹车卡钳及打孔刹车盘 ，会让识货的人一眼辨认出
，这是一台纯正的M?Power出品。

在车厢内，其实X3?M和普通X3的差异也不算很大 。除了仪表内 、门槛边的各种饰条上都有X3?M的Logo标识这些明显的点之外 ，我来讲些更重点的：一
，X3?M前排采用了一体式的运动座椅，而且侧翼可以进行大范围的包裹度调节 ，以保证在激烈驾驶时给予乘员充分的包裹；二
，X3?M的排挡杆不仅长得和普通X3不同，而且操作方式也不一样 ，它往右推是前进挡
，往左推是空挡和倒挡。另外，在排挡头顶端和左侧 ，有很多可以调节变速箱换挡逻辑
、动力特性、转向手感 、底盘软硬的按钮，足够你组合出几十种不同的车辆动态特性
。三
，你可以在i-Drive中存储两组你最喜欢的车辆设定，分别为M1和M2 ，然后你就可以在驾驶过程中在方向盘上快速调取出来
，转瞬之间便可让你的X3?M从谦谦君子变成一头凶猛的野兽。

X3?M的动力心脏，是一台代号为S58B30A的直列六气缸3.0T发动机 ，看到这个代号
，你就会知道它是宝马M部门在普通B58系列发动机基础上大规模强化而来的产物 。在X3?M雷霆版上，这台发动机被调到可以输出510马力和600牛米 ，动力输出数字甚至比一些竞争对手的V8发动机还要高
。这样的动力输出数字
、4.2秒的0-100km/h加速成绩
，可能不用我说，你都已经能远程感受到X3?M的加速能力有多强。而且我还要提醒你 ，因为SUV的坐姿比轿车高
，所以X3?M的加速快感是比同样4.2秒的轿车要更明显、更刺激的 。

但在这次试驾的山路上，我感受到更多的 ，还是X3?M在加速时那种动力的从容感
。因为马力大且基础排量也比普通的X3大，所以在每次出弯加速时
，X3?M的动力都来得非常从容，而这种从容 ，会让你觉得车的动力更可控。这也是现在很多高性能车的共性
，前段时间我们试驾的阿尔法罗密欧Giulia四叶草也是如此的，这会让很多普通人 ，甚至是新手
，都能很好驾驭这种高性能车 。另外，X3?M的变速箱在舒适模式下 ，换挡极为顺滑和难以感知
，比X3?30i上的8AT表现还要更好
。当然了，在激烈驾驶时 ，你还可以调校变速箱的特性
，让它换挡顿挫变大，当然同时你可以获得更短的换挡间隙。

与以前驾驶过的一些M轿车不同 ，可能是因为SUV的定位，X3?M的转向并不是调得很重 、很激进的那种
，低速时甚至会有些许虚位（与M轿车相比），这也是为了尽量弱化日常的驾驶强度 ，让你觉得它更友善 。当然了
，你也别被眼前的“假象
”所迷惑，宝马独步武林的绝技就是他们的调车功力 ，你只要用设定键稍稍改变一些设定
，包括转向在内的车辆各种特性一变，整台车就会变得完全不一样 ，绝对能满足你的激烈驾驶诉求
。我还强烈推荐各位M车主和宝马车主
，能在赛道或封闭场地中试一试“动态DSC”这个状态，试过之后你就明白宝马的调车功力 ，到底强到什么地步。

整台X3?M最让我“意难平 ”的
，应该就是它的底盘舒适度了 。为了保证车辆操控性而用的高性能悬挂系统，以及超薄的轮胎 ，让X3?M的底盘即使放在最舒适的COMFORT模式，也是相当的颠簸
，路面上各种信息会被很原汁原味地传进车厢内来。也许有人会说：我都买高性能车了，还在意舒适性吗？

可实际上 ，最近新出的很多高性能车
，都非常注重日常的驾驶舒适度，某些高性能车能做到绝对动力和驾控性能远超普通版本车型的同时 ，日常行驶的舒适度也是远超普通版本车型的
。这样
，会让客户有一种钱绝对花到位了的舒爽感受。在这次同场的车型里，X5?M就可以达成这样的状态 ，而X3?M就还差了一点点 。

但说回来
，这次我也和一些M的车主聊，得知这些车主之所以选择M而放弃奥迪RS和奔驰AMG ，往往就是因为M做得更极致
。我觉得目前我们看到的这台X3?M
，宝马很可能是想把它做成一台抬高版的M3。你能享受到更实用的空间、更好的通过性，同时又能享受到高度接近M3的驾控性能 ，这就是X3?M存在的意义 。这种坚持和极致，也或许会让很多宝马老车主和M车主
，希望把这台X3?M带回他们自己的车库中
。

突出优点：动力强劲；各种动力操控特性均可自主调节组合；SUV中优异的驾控性能。

主要短板：底盘即使在最舒适模式下表现仍然较为硬核；外观与普通X3差异不够大 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

立冬时节过后 ，江南地区进入了极速降温状态
，趁着宝马iX3刚于广州车展上市不久，宝马客受邀前往嘉兴/苏州参加了全国媒体试驾。作为宝马首款纯电动SAV ，其在外观
，科技，驾驶等方面能否给到消费者新意 ，是否打动人心？带着疑问
，小编为你一一解开关于iX3你需要了解的小秘密们...

也许对于iX3的外形，很多人会说不就和X3差不多 ，诚然
，多动力形式共线生产下，外观的确没有质的区别 ，但当我亲眼看到iX3时，仍然是被看似简单的新能源元素点缀引入了一个新的世界 。

如同许多X3车主会改装X3?M40i的铈灰色外后视镜和獠牙一样
，iX3全新设计的格栅，獠牙 ，翼子板装饰亦传达了BMW?i品牌的精髓
，更加富有运动感且无可替代
。

我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂（843），不仅能够减少车辆5%的风阻 ，减重高达15%
，更重要的是承担了颜值，如同轿车一低遮百丑 ，大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要
，尤其是iX3动态时轮毂的样子，非常赏心悦目。

值得一提的是 ，iX3的六款车漆颜色中
，不同的选择会带来不同的外观细节，当选择量子蓝与馥郁红时 ，为了让细节与整车更协调，宝马将诸如格栅内边条
，侧裙装饰条，后扰流器从蓝色改用为灰色 。

另外一个细节就是 ，正常情况下iX3的格栅边框是黑色高光材质
，但你可以免费选装锻银格栅边框，便是另外一种视觉效果了。

至于iX3车身上的两个充电口 ，自然一个是交流充电
，一个是直流快充，其中后者将iX3从0充电至80%仅需要45分钟即可 ，甚至都不超过一次约会饭局的时间
。

iX3的内饰在X3基础上打造
，加入了如方向盘logo蓝色边框，挡把蓝色饰条 ，BMW?i品牌迎宾踏板
，储物格iX3标识这样的新能源元素外，并无更大的改变。但作为纯电车型 ，iX3将电池包置于底盘上，为乘员舱和后备箱争取了很大空间
，所以想要买iX3的朋友，空间是无需担心的 。

基于国产G08?X3打造的iX3 ，延续了Vernasca真皮座椅细腻的质感
，后排座椅更是支持角度调节，头靠在软质头枕上 ，iX3亦是一款少有的对后排乘客友好的德系车
。

由于iX3是一款纯电车型
，没有了传统意义上的多速比变速箱，所以iX3即便有着运动的外观风格 ，方向盘上却没了换挡拨片
，“油门
”踏板也不再拥有强制降档的功能。

相应地，能看到传统的鸡腿挡把不仅贴上了蓝色饰条 ，还将“M/S”变速箱手动/运动档位换成了全新的“B ”档位
，即单踏板模式 。在单踏板模式下，iX3的能量回收水平非常高 ，当松开“油门
”后会有明显的减速效果，自然也就可以仅用一个踏板控制车辆了
。

所以在“B”档位下
，iX3是和M车型（双离合）一样没有怠速的。论实际体验的话，如果在高速巡航时使用“B ”档会舒适一些 ，中低速时反倒不太建议
，因为车辆减速效果比较明显 。

此外，在正常的“D
”档位下 ，你也可以通过设置界面去更改iX3的能量回收水平
，分为自适应，高/中/低四种调节 ，很好理解：能量回收水平越低
，车子开起来的“顿挫感”越小，能量回收水平越高 ，对车辆节能越有利
。

一台纯电纯后驱的iX3
，自然贯彻了宝马最原始的驾驶体验：更小转弯半径，更可能发生的转向过度 ，而当iX3拥有了脚脚“油门 ”都输出峰值扭矩400N·m的大优势下，不仅推背感来得非常激烈带感
，在试驾现场的绕桩体验也能很直接地感受到iX3由于电池布局于底盘上带来更低重心后稳定的操控感，四活塞卡钳的设置也让每一次刹车倍感信心。

除了峰值扭矩带来的体感刺激外 ，iX3作为一款纯电车型
，却在声浪这件事情上费了很大心思，因为纯电车型过于安静的特点 ，无论对于驾驶还是行车安全都有很大影响
，此次宝马便请到了著名奥斯卡配乐大师汉斯·季默为iX3创作声效 。

值得一提的是，车辆按下一键启动后的声效是从车内扬声器传出的 ，而加速时的声浪更多是从车辆外部传出的
，在运动模式下，iX3也有着不同的高亢的声浪 ，当然
，这一切在中控屏设置里的“电驱声效系统
”里可以自行调节
。

对于纯电车型，似乎驾驶辅助系统是炸鸡与可乐般的绝配 ，因为二者都象征着未来感和科技感。在iX3上，宝马将自己最高端的驾驶辅助系统
，即自动驾驶辅助系统Pro作为了标配 。

这套系统拥有最基础的车道保持，碰撞预防 ，盲点侦测等功能
，也有可以智能保持车距的ACC自适应巡航控制系统，更有两大看家本领：交通拥堵辅助 ，变道辅助。

其中
，交通拥堵辅助允许iX3在譬如高峰通勤时期，车速不超过60km/h的情况下实现解放双手双脚的低速自动跟车功能
。

而变道辅助功能则是在70km/h及以上的速度时 ，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道
，值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘 ，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时
，只需轻轻触摸方向盘即可，而不像有的品牌车型是需要输入一个力矩让方向盘知道你未离手。

科技感是纯电车型强调的重点 ，在iX3身上，这一点始终贯穿
，猜猜iX3一共有几种解锁方式？答案是4种，除了大家能想到的实体钥匙 ，手机远程解锁
，无钥匙进入之外，新增加的iPhone作为数字钥匙解锁则是燃油版X3所不具备的 。

因为iX3配备了宝马最新一代舒适进入系统和最新的iD7车机系统 ，所以能够支持iPhone作为数字钥匙解锁车辆
，只需将iPhone贴近门把手即可解锁/上锁车辆，除此以外 ，你再也不需要携带任何钥匙
，只需一部绑定了数字钥匙的iPhone即可启动车辆
。

并且这样的数字钥匙更可分享给另外5台iPhone使用，生怕朋友拿车子玩出格？大可不必担心 ，因为你可以设置将iPhone数字钥匙分享给他人时所允许的最大输出功率和最大车速
，朋友之间无需再试探。

而iX3另一具有科技感的便是最新的IPA智能个人语音助理，这套语音识别系统不仅识别率高 ，识别内容精准，更能够通过iX3标配的远程软件升级功能安装未来可能的更新功能 。

就目前来看
，IPA支持语音开关车窗，调节温度 ，切换驾驶模式等
，这对于专注驾驶，或是手腾不开地方等场景可以说非常适用 ，而IPA除了支持默认的普通话
，还支持粤语的识别，在新版本中 ，IPA更能够识别语音指令发出的方向
，也就是说你坐在副驾，直接说打开车窗 ，系统就能识别到是副驾位置需要打开车窗了
。

也许不仅是iX3
，很多人对于纯电车型依旧会保持观望态度，毕竟纯电车型作为汽车市场的新鲜事物 ，仍需长时间的市场考验，但回到iX3自身来讲
，这款宝马第一台纯电SAV，在两天的试驾后给我最大的感受就是“非凡”。

这种“非凡 ”更像是相对于宝马品牌 ，X3来讲的
，因为iX3集合了宝马最新的科技成果，也有着学习成本很低的车机系统 ，以及介于张扬与沉稳之间的新能源造型 。

当然
，也因为16.7kWh/100km的低能耗，0-80%电量仅需45分钟（直流快充）的便捷 ，iX3对于拥有固定车位或是身处充电桩众多的城市确实更加实用和方便
，即便你并不介意燃油车与纯电车之间不一样的使用成本，但或多或少都会被纯电车的使用方式产生一定的兴趣
。

更让人难忘的便是汉斯·季默创作的声浪和启动音效 ，即便我并非一个科幻迷
，但那样的电流声却也直击内心，尤其在雨季的冬日江南 ，水滴落的声音，电动声浪
，纯电车型的安静像极了一幅和谐画面。如果你要选择宝马，iX3的确会是一个“非凡”的选择 ，给到你“非凡
”的感觉 。

总结下来：

iX3耗电量很低
，试驾时也开到了官方宣称的16.7kwh的电耗
。而且直流充电0-80%仅需一部电视剧的时间（45min）

电池整合在底盘上，重心更低 ，动力感受非常直接明显
，推背感令人印象深刻

声浪特别具有科幻感，而且是从外面发出 ，既能提醒行人又愉悦驾驶者（sport模式下有专属的声音）

宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro非常智能好用
，比如在检测驾驶者有无握住方向盘时，iX3只需轻轻触摸即可感应到 ，不像有的品牌要轻轻动一下才能感应到

最新的iD7系统功能众多
，比如IPA能够语音控制开关车窗，还能自动识别声音是从哪一侧发出

继宝马i3之后 ，iX3的推出自然是万众瞩目，事实证明
，iX3更像是一款符合宝马“选择的权利”的产品，特别是对于有牌照需求 ，居住在方便进行充电的城市的人们
，如果要总结iX3的优势，那便是TA给到喜爱宝马的人另一个驾驶乐趣的世界 ，但如若作为人生第一辆车
，或许还得看你对于纯电的接受程度了。

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关于“宝马试驾 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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