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太平洋汽车网艾瑞泽7定速巡航在方向盘右边功能区，CRUISE（开启/关闭巡航）SET减号（定速/减速设置）RES加号（加速设置/恢复巡航）CANCEL（暂停巡航） 。
记得上次说过我春节期间开着艾瑞泽7跑了第一次长途 ，当时在途中我也第一次使用了艾瑞泽7的定速巡航功能 ，并且有一些小发现。回来之后，我又在节后还比较少车的广州附近的高速公路用了几次定速巡航 ，下面主要以视频的方式来与大家分享我的小发现 。
上面这个视频 ，主要是表现艾瑞泽7在开启定速巡航功能（设定为100km/h，且全程不踩油门或刹车）后 ，上下坡时不同的发动机转速状态 。先说下坡吧 ，大家知道下坡时，由于惯性和重力原因，实际车速都会比设定的速度要高一些 ，这时电脑会用减少喷油量的方式去控制车速。请注意看仪表中央的瞬时油耗显示 ，在下坡时某些时候已经接近0，这也相当于不开巡航功能时、我们右脚离开油门踏板的动作 。
更值得一讲的是上坡状态 。上坡时 ，同样是由于重力的影响 ，实际车速会渐渐比设定的车速低，这时电脑就会通过增大喷油量甚至提高发动机转速 、促使变速箱降挡等方式来提高实际车速。在视频里大家可以观察到上坡时艾瑞泽7的转速会由原本的1000多转拉升至2000多转甚至3000转 ，让车辆提速以尽快达到设定车速值 ，其间，发动机转速曾有过三次先后的明显提升动作 。
好玩的就在这里 。因为艾瑞泽7使用的是CVT变速箱 ，因此在上下坡时这种加速-减速过程中 ，是完全没有换挡顿挫的，能让人感觉到整个过程来得很自然。而一般的这个体型的 、采用1.6L级别发动机的车型 ，如果是采用多挡位自动变速箱（如6AT）的话 ，就不会是这种情况了。那些车辆在上坡时，往往因为6挡的动力不足，就必须切换到5挡甚至4挡去加速 ，在车辆到达坡顶进入匀速状态后 ，再从低的挡位升至6挡，如果走一些有连续上下坡的高速的话 ，这种不断的升降挡会让人心烦 。而且如果设定的车速更快（如120km/h） ，或者车辆满载（春节期间路上很多车都是如此），变速箱的升降挡动作就会更多、更影响舒适性 。
而且 ，以上我们只是用定速巡航功能设定出一个尽量保持恒定速度的状态 ，在实际的道路行车中，如果不开定速巡航 ，而只是用右脚控制油门（尽量保持恒定速度）的话 ，上一段文字也是成立的。这就是我们为什么一直不认同“较小排量的车用多挡位变速箱一定是好事 ”的原因，而这或许也是小车生产大国日本的众多厂家都青睐CVT变速箱的重要原因 。
第二段视频 ，表现的是艾瑞泽7定速巡航功能的一个特性 。在平直的道路上 ，我们同样设定100km/h的速度巡航，然后踩下刹车踏板将速度降到80km/h左右，再用巡航系统的恢复功能（RES键）让车辆自动加速重新达到100km/h的车速。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奇瑞艾瑞泽7没有2014款的致领版 ，只有2013款和2015款才有 。2013款和2015款艾瑞泽7在外观 、变速器 、悬架、刹车系统等诸多方面没有任何区别 ，最主要的区别体现在内部配置上 。
艾瑞泽72013款和2015款致领版区别：
1 、2013款有多功能方向盘，2015款没有。
2 、2013款有座椅高低调节 ，2015款没有 。
3、2013款有中控屏 ，2015款没有 。
4 、2013款的音响设备要强于2015款，虽然2015款有USB的接口 ，不过2013款中控集成的娱乐设施根本不需要这个接口。
5 、2013款标配前雾灯 ，而2015款也没有 。
综上所述，2015款只是2013款的减配版本 ，当然价格也更加实惠 。不过 ，因为2013款已经停售，消费者并没有太多选择。只能选择2015款 ，而后加装自己需要的配置。
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