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本田以探究极致奢华的旅行摩托车为目标 ，造就了最高等级的旅行车款『金翼』 ，其中以各项彰显奢华的配置、大排气量的引擎 、分量十足的车身尺码，展现了公路旅行车的豪华气势 。
除此之外 ，更是骑士对于旅行的期望 ，让摩托车承载了旅行者的灵魂，只为探求公路的彼端。
以下为笔者试车心得，其中包括个人主观意见及感受 ，如有不适之处还请各位多多包涵 。
紧致流线的造型 ，更为年轻化的设定风格：
比起更上一代的金翼如同巡洋舰的大小来说，2018款的金翼给人的印象更是小了一号 。其中流线的造型 、锐利的头灯配置来说 ，似乎比较像是一台战斗机一样。无论长度、宽度 、轴距都大幅缩小 ，而与上一代金翼的2630mm/945mm/1525mm相比，缩小为2475mm/925mm/1340mm ，在帐面看就知道小了一个尺码了 。
轴距的关系 ，使得前后座的距离也稍微有点牺牲 。不过女王的位置仍然保持优秀的舒适性。
另外座位高度的部分反倒是自740mm增加为745mm，不过以笔者的身高约182cm来说 ，双脚仍然可以平稳着地 ，不过比起着地性来说，更该注意的应该是车身重量的问题 ，要撑住383kg的家伙可不简单。
外型部分比上一代更为年轻化 、运动化的设计风格 ，也端倪出本田企图将金翼打入年轻骑士市场的企图，但对于70年代、80年代的骑士而言，失去了霸气的尺寸及车头造型 ，金翼还仍然是金翼吗？这点大概也是有待商确的 。
以黄金为名 ，彰显豪奢的各项配置：
2018款金翼保持了上一代各项配置外，更新增了蓝牙 ，能与骑士的蓝牙耳机及手机来连线 ，也能通过IOS的Carplay来提供完善的GPS地图信息，更别说可以拨放音乐 、收听电台 ，车用音响这些原来就有的功能 。
KEYLESS系统 ，钥匙做的也很有高贵的气息。
另外针对本次新增加的Keyless来说，便利性自是不在话下 ，但个人认为 ，比起便利性来说，Keyless更是高级车辆的代表象征 ，所以Keyless的搭载 ，更是有着为了奢华二字加分的作用 。
安全气囊
琳琅满目的控制按键，光是要弄懂就可以花上半天 。
至于定速巡航 、电动风挡、加热手把、座垫 、注重安全性的Airbag安全气囊 、迎宾灯、收音机 、音响设备等等来说，作为本田顶级休旅旗舰的豪奢象征自然也是缺一不可。
在原有舒适感的基础上 ，更为运动化的操控设定：
2018款金翼主要的设计目标 ，便是加强运动化的诉求 。为此，不惜将整体里里外外大幅更新一次 ，以求全面运动性的提升 。最大的特点 ，就是在重量方面降低了48公斤，让整体重量达到383公斤左右。整体的骑乘姿势也更为前顷 ，企图在休旅车的基础上 ，营造更为运动化的感受 。
另一个特色，在于前悬挂改采用Double-wishbone的设定 。简单来说Double-wishbone就是将前悬部分与转向机制分开 ，让两边独立运作 ，刹车时不会干扰到车头的动态。
另外的一点，则是改变前叉的作动方向 。如此一来 ，车头的空间变得更余裕 ，也让引擎的可以更往前推进24mm，也让整体车身重心更为推前 。
更小 、更轻的引擎，更为强大的心脏：
引擎的部分 ，采用原本金翼传统的水平对卧六缸1832cc的引擎 ，气门由原先12气门改为24气门。最大马力为126ps/5500转，最大扭力为17.3kg.m/4500rpm ，除了动力较上一代提升外 ，尺寸也更小更轻。
有别于搭载Ｖ型汽缸的大排气量引擎的巡航车所特有的鼓动感及输出特性，水平对卧的六气缸充满顺畅感的特性 ，无疑也是金翼最大的特色所在 。
大排气量的优点 ，就是无论何时催下油门，都能有充足的力道输出 。随时随地都有充沛的力道 ，这便是大排气量的特色 ，随着各种电控的加持下，让这大排气量引擎的输出相当地易于操控。
第三代DCT七速变速箱搭载：
比起话题十足的前悬挂来说 ，DCT个人认为才是本次改款的最大重点 。DCT配置已经用在本田旗下相当的多的车款 ，已经算是相当成熟的一套系统，而也是本次金翼改款的重点之一 。与上一代金翼的五档变速箱不同，没有离合器、没有排档杆 ，完全的自动排档 ，免去了一直拉 、放离合器的动作，让骑乘上多了更多的余裕去观赏风景 ，没有排档杆的设计 ，也不必担心因打档而弄脏鞋子。
另外2018年式的金翼则搭配七档变速箱，其中1 、2、3档的档位较偏为密齿比取向 ，档位之间的交叉带比较大 ，另外4 、５ 、６、７则是偏向广域巡航用的档位，但配上1832cc的大排气量来说 ，无论哪个档位输出都是相当充沛的 ，不太需要去注意转速够不够的问题，更何况还可以用手动介入 。
以往用电动马达带动的倒车档来说 ，这次则是统整在变速箱内 ，用引擎来驱动倒车档（当然低速前进档也是） 。之所以大费周章的将电动马达改为引擎输出，猜测或多或少也跟怠速熄火装置有关，打算借此来减轻电动马达的负担。
简单易懂 ，却又相当丰富的电控配置：
简单来说 ，2018款金翼提供了四种模式可供调整，分别是Tour 、Sport 、Economy、Rain等四种模式可供调整 ，利用了电子油门及DCT变速箱与电子避震的搭配 ，让各种模式能够恰如其分的发挥 。有别于多而复杂的调整细项来说，金翼并未提供太过于细节的调整 ，充其量也只在避震器调整骑乘的情境 ，有单人、双人 、单人有货物 、双人有货物等四种情境提供选择，而剩下的就交给电脑自动调整即可 。
举个例子来说 ，当调整为Sport时 ，除了引擎的输出力道外，也会自动延后换档时机来取得最大的输出力道 ，同时也会针对避震器及HTCS进行调整 ，来符合Sport的运动风格。如调整为Rain模式，则是以轮胎的抓地力为优先考量，降低引擎输出 ，DCT也会减少换档的情形 ，HTCS则是会提早介入，避震器则会变得较软等等...诸如此类的调整 。
虽然少了专业的细项调整 ，但好处是简单就可以享受骑乘的乐趣 。
个人针对这点是值得肯定的 ，更何况，实际试乘时 ，四种模式也已经足敷使用了。
总结：
2018年式的金翼来说 ，搭载了各式电控设备，诸如电子油门、电子避震器 、车联网等技术搭载 ，让金翼更增添了更多的可能性。另外举凡引擎 、车架、悬挂 、传动系统等等来看 ，改变的幅度几乎可以说是重新打造了一台车也不为过 。
其中搭载了Double-wishbone设计，让原先车辆动态更有别于传统前叉的特性 ，使舒适度及操控性都大大地提升 ，也改善了以往金翼会因紧急刹车而造成车身俯冲，进而倒车的状况 。
但最有感的，我想还是DCT的搭载 ，少了忙碌的换档过程之后 ，更让人多了分余韵来欣赏路途中美丽的风景。
金翼自2018年推出至今，对于金翼的批评 ，我想大概就是少了霸气的车身尺寸 ，加上缩减的行李箱容量等等 。另外过于年轻化的外型设计也使得金翼的老玩家备受冲击 。虽然少了点霸气的外观，但确多了更多驾驶的乐趣。
在旅行的过程中 ，无论是面对蜿蜒的山路或是笔直的海岸线来说 ，金翼更是展现了一份从容的气势，让我能够纯粹地享受骑乘所带来的乐趣 ，而剩下的似乎也就不是那么重要了 。
“因为一台车 ，因而爱上了旅行 ”
我想这就是金翼所带给我的感受
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
配备六缸发动机摩托车正成为越来越少见的车型 ，尽管仍有一些车型可供选择 ，但是随着越来越严格的排放法规，似乎终将扼杀它们。在70年代和80年代摩托车发展的黄金时期，许多制造商的产品阵容中都有六缸发动机车型 ，时至今日得以保存的少之又少 。
宝马K1600
自2011年以来 ，宝马的K1600一直是宝马摩托最豪华的车型，搭载1,649cc排量的并列六缸发动机 ，是宝马摩托车产品阵容中最大的的GT车型 ，GTL，Bagger和Grand?America的衍生版本也提供了相当大的吸引力 。最大马力160bhp ，最大扭矩130lb-ft ，并且还提供了运动型摩托车的性能水平，综合实力可见一斑。
FGR?Midalu?2500?V6
总部位于捷克的制造商FGR已限量生产Midalu?V6发动机车型 ，排量为2500cc ，最大马力达到240bhp的街车 。该项目进行了六年，由捷克工业部提供部分资助 ，最早开始于2004年 。考虑到它的尺寸 ，这辆摩托车的总重量达到了270kg，相对而言算是较轻的，这在很大程度上要归功于自支撑式碳纤维座椅单元和碳纤维材料的油箱。虽然十分强悍 ，但是产能常年不足 ，估计年产量仅为两位数。
Horex?1200?VR6
Horex?VR6是一辆已经存在了一段时间的摩托车，发展途中出现了许多不同的衍生车型 。这是六缸摩托车当中外观比较有创新机器 ，因为它是唯一使用窄角VR6布局的发动机 ，发动机具有更整齐的外形，体积与四缸发动差不多 ，所以看起来并不会太过笨重 。该设计的巧妙之处在于 ，它允许单个气缸盖与三个用于操作进气门和排气门的凸轮轴一起使用。
本田?金翼
地球上名气最大 、上最容易识别，最畅销 ，且使用寿命最长的六缸摩托车 ，本田金翼号称移动的沙发，无论在哪方面都做的十分优秀 。水平对置六缸发动机金翼DNA的关键部分 ，它可以使发动机满足大型摩托车所需的性能 ，同时可以使摩托车的重心保持在较低水平，从而有助于缩小一些体积 。
金翼在2018年进行了重大更新，悬架 ，车架 ，制动系统和外观造型都得到了彻底的改头换面。尺寸也似乎缩小一点，也就是说 ，很少有摩托车像金翼一样能做到如此程度 ，如果你喜欢豪华摩托车，而且不缺钱 ，金翼将会是首选 。
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