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四驱 、前驱 、后驱车的优势与劣势
四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD） 。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮 ，那么 ，这辆就是使用半时四驱的四驱车 。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统.
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力 ，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱 ，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力 。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单 、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油.
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统 ，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类 。全时四驱也有很长的历史 ，可靠性更大，但其耗油量较大 。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外 ，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时 ，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面） 、下雨时有更可靠的四轮抓着力 ，比半时四驱优越 。但到了冰雪 ，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开 。
前驱车特点：发动机与变速箱连接 ，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮 ，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。 发动机、传动部分全部集中在车身前部 ，能节约维护成本 。前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分 ，所以能腾出宝贵的车厢空间，例如本田CIVIC后座中间就是完全平整的地台，不需要叉开双脚就可以坐在中间位置 ，提高乘坐的舒适性（试想一下一个穿着短裙的漂亮白领叉开双脚坐在后座中间是一件多么不雅的事情） 。 缺点：由于全车主要重量集中在车身前面 ，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯内 ，而是直指弯外 ，是多么恐怖的场面！这是前驱车比后驱车不安全的一个主要因素，另外 ，前驱车在高速起步时 ，车头会不受控制的上抬，减低前轮（驱动）轮的抓地力 ，削弱加速性能 ，大马力 、大排量车型由于扭矩大，这种现象更容易出现 ，所以以前大部分大排量车型都喜欢使用后驱形式。 但随着科技不断发展 ，前驱车的以上弱点已经得到有效解决 。奥迪 、卡迪拉克等高级车型都是前驱车的代表 。 前驱车是拉着车跑，后驱车是推着车跑，这是前驱和后驱的最大分别。但后驱车还有几种前驱车绝对不会存在的发动机布置形式：如发动机前置、中置和后置 ，对应车型如宝马、法拉利/丰田MR2和保时捷 。 前置后驱（FR）：宝马是前置后驱的忠实拥护者（奔驰曾经也是 ，但A-class已经是前驱车了），FR能让汽车在过弯 、制动 、加速时保持最平稳的车身动态 ，同时因为车尾也有重量 ，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握 。 中置后驱（MR）：法拉利、莲花 、雷诺clio sport 、丰田MR2（应该是最便宜的MR车了）都是MR布局的车型。发动机紧挨驾驶者背后、后轮之前 ，重量集中在车身中间 ，是最佳重心布局，但缺点是无法布置第二排座椅 ，而且发动机噪音就在耳朵后面 ，这可并不是每个人都能接受的“音乐 ” 。 后置后驱（RR）：保时捷911就是RR的最有代表性的车型（当然还有以前的甲壳虫） 。发动机 、变速箱 、传动部分全部集中在车身后部，能让转向反应更为敏捷 ，但对于保时捷911这些大马力跑车来说 ，在过弯时大脚踩油门，发动机输出的强大动力随时会突破后轮与地面的摩擦力，导致车尾大幅度向外横摆 ，把驾驶者吓出一身冷汗！前驱车失控撞的是车头 ，RR车失控撞的是车尾，对于车主来说应该都同样不好受吧。 看过动画“头文字D”或玩过Need for speed：Underground都知道 ，后驱车是比较适合玩“甩尾 ”甚至“漂移 ”的 ，但其实“甩尾”和“漂移 ”对车架影响是非常大的，大家试想一下：把一块橡皮用力地横着在玻璃上前后推动 ，橡皮会发生横向的变形 ，同样道理，汽车高速横向移动 ，如果车架不经过大幅度改装补强 ，玩几次“漂移 ”后车身便会发生变形，汽车个部件变得松散 ，行驶起来“吱吱呀呀”的响个不停了。
四驱车与两驱车相比 ，优势在于越野、坡行 、过弯 、冰雪、沙漠或泥泞路行驶能保证更有效的平衡驱动力，并能较好配合车身稳定系统防止侧滑 。缺点在于造车成本和油耗较高 。因为两驱车可以胜任道路正常行驶，所以 ，普通车多采用两驱。
前驱与后驱相比 ，前驱能有效节省成本 、降低动力传动损耗，并在冰雪 、泥泞等路行驶中有利于保持车身相对稳定 。后驱能够增强汽车运动操控的灵活性 。所以 ，普通车多采用前驱。
一般性用车 ，前驱好；追求运动性，后驱有特色 。
法拉利、路虎、保时捷分别被那些公司收购了
兰博基尼使用四驱 ，追求的是无与伦比的加速和稳定性 ，开过奥迪的都懂四驱比后驱稳，恶劣路况也更适应 ，四驱有很多好处 ，一是起步强，法拉利在直线用双涡轮增压的488和混动技术的拉法都赢不了兰博基尼第六元素一辆纯自吸车 ，一个很大的原因就是驱动形式的差距 ，四驱起步最快 。
不止是兰博基尼，事实上所有高档跑车多数都用四驱，因为四驱最安全稳定。
跑车做到像兰博基尼这样的已经到了一种极限 ，纯速度的参数相差不大感觉并不明显 ，而驾驶乐趣往往体现在弯道中，前驱车的缺点是转弯半径相对较大过弯时会出现转向不足 ，后驱车恰好相反过弯时容易转向过度出现甩尾 。
不管是转向过度还是转向不足对于跑车来说都是大忌 ，转向不足会让汽车过不了弯而撞墙，转向过度容易让汽车失控不是翻车就是撞上迎面驶来的汽车 。而且 ，这种情况在低速时并不明显 ，当高速行驶时会加倍呈现，所以高档跑车一定要用四驱 ，虽然费油但是可以保证过弯的流畅和安全性。
扩展资料：
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式 ，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能 ，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整 ，并且油耗较高 。
而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶 ，遇到越野路面或者车轮打滑时 ，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮 。
对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外 ，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part－Time4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长 。
参考资料：
法拉利目前隶属菲亚特集团 ，路虎是印度塔塔汽车旗下品牌，保时捷是大众汽车旗下品牌 。
1 、法拉利是一家意大利汽车生产商 ，1929年由恩佐·法拉利创办 ，主要制造一级方程式赛车 、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车 ，1947年独立生产汽车 。菲亚特拥有法拉利90%的股权 ，但法拉利却能独立于菲亚特运营 。法拉利汽车大部分采用手工制造，产量很低 ，公司总部在意大利的马拉内罗。
2、路虎（Landrover） ，路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌 。2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元 ，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌 ，在国际车坛 引起震动 。路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车 ，面向的是那些不断追求全新生活体验的人士。
3 、保时捷是德国著名汽车公司 ，由1930年由费迪南·保时捷教授建于斯图加特 。费迪南·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师，曾设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车 。
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