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2009年1月8日 ，由中国铁建中铁上海设计院集团有限公司设计的合肥至蚌埠铁路客运专线 ，在蚌埠南站（京沪高铁与合蚌铁路客运专线接轨点）正式开工建设 。铁道部和安徽省政府在开工现场举行建设动员大会。安徽省委书记王金山响亮地宣布：合肥至蚌埠铁路客运专线开工！现场鼓乐喧天，礼炮齐鸣，七彩焰火腾空而起 ，安徽省、铁道部领导共同为合蚌铁路客运专线挥锨奠基 。
安徽省省长王三运 ，铁道部副部长陆东福，安徽省委秘书长詹夏来 ，省政协副主席王鹤龄 ，省政府秘书长方宁，上海铁路局局长吴强 、党委书记刘涟清 ，铁道部 、安徽省有关部门、沿线地方政府单位负责同志及中国铁建中铁上海设计院集团公司党委书记徐增堂参加动员大会 。
合蚌客运专线北联正在建设中的京沪高速铁路 ，南接合宁 、合武客运专线，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道之间的重要连通线 ，也是合福客专的重要连接部分。线路起自蚌埠高速铁路新客站蚌埠南站 ，经淮南至合肥站，全长131公里 ，其中新建120公里 ，速度目标值为350公里/小时。工程投资总概算102亿元，建设工期预期4年 。项目建成后，与长三角城际铁路网等相衔接 ，构成覆盖我国广大地区的快速客运网 ，将为沿线广大的人民群众提供更加安全 、便捷、迅速的铁路运输服务 。
合蚌客运专线为中国铁建中铁上海设计院集团公司承揽的首条铁路客专项目，使该集团成为第三家独立承担完整客运专线总体的设计单位。该公司领导对这个项目高度重视 ，精心组织全集团技术过硬、经验丰富的设计人员成立项目组 。面对时间紧 、任务重 、技术难度高等压力 ，全体设计人员始终以极大的热情，不断学习、勇于实践 、加班加点 ，克服了种种困难 ，如期完成了各项任务，保证了项目地顺利开工 ，获得了铁道部和地方各级政府地好评 。同时 ，通过这一项目地锻炼，中国铁建中铁上海设计院集团已逐步掌握客运专线的设计技术 ，正快速成长起来。
2010年1月11日 ，合蚌客专首榀箱梁成功架设，预计2010年11月底合蚌客专站前一标架设箱梁任务全部完工 。合肥蚌埠客运专线京沪高铁部分段试验通车 2010年10月31日，通号集团北京信号厂已完成的京沪高铁先导段信号设备的安装调试工作 ，具备联调联试条件 。
京沪高铁先导段设枣庄 、徐州、宿州 、蚌埠南4个车站 ，14个中继站，是我国在建线路中标准要求最高的高速铁路。北京信号厂作为该线的信号设备供应商 ，担负了现场设备的安装 、调试、联调联试以及后期的运营维护工作 。
为保证京沪先导段各项工作的顺利进行 ，工厂从物料采购 、设备生产 、现场调试等方面优先确保先导段的工程进展 。工厂相继开展“保质量、保安全 、保工期 、促发展 ”和 “确保客专建设工期，为中国高铁建功立业 ，争当百名标兵 ，争做十大功臣 ”劳动竞赛活动，800余名职工克服各种困难 ，针对京沪高铁先导段供货周期紧张等因素 ，科学组织、提前规划，充分利用生产车间内部资源的使用率 ，加强生产全面管控计划实现过程的工作进度和工作质量。从京沪高铁建设之日起 ，就坚持试验先行、样板引路 、首件认可的制度，高标准 、高质量、高效率，为建设好世界一流的京沪高速铁路做贡献 。
合肥电网220千伏众邵2DQ6线 、220千伏陶邵2DQ5线路成功启动送电 ，能够有效满足合肥至蚌埠客运专线铁路运行的需要 。220千伏邵岗牵引站位于长丰县双墩镇罗集 ，是为满足合肥至蚌埠客运专线铁路运行需要而设置的铁路牵引站。该工程是合蚌客运专线的重要电源工程，共分变电站和线路两个部分 ，途经合肥市 、肥东县、长丰县 ，新建至220千伏邵岗牵引站，路径总长度49.3公里。工程工建设成功为两条线路送电 ，为铁路建设和地方经济发展提供坚强的电力保障 。
蚌埠南站24小时是：0552-4980000 。
蚌埠南站（Bengbunan Railway Station） ，是中国安徽省蚌埠市境内的铁路车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司 ，也是京沪高速铁路和合蚌高速铁路交汇的枢纽站。
蚌埠南站建于2009年 ，于2011年6月随京沪高速铁路的开通而正式投入运营 。
建筑规模
蚌埠南站建筑总面积为20000平方米，其中西站房总建筑面积为11998平方米；雨棚及天桥结构覆盖面积为50583.15平方米；一楼候车厅面积为2800平方米 ，二楼候车厅面积为1800平方米 。
一楼设有4个检票口 ，二楼设有8个检票口；共设9个办客站台。站台均长450米，1号基本站台宽15米，其它中间站台均宽12米；设计最大客流量为1500人次 。
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