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在过去,人们买不起卡罗拉和速腾的时候,一般会选择飞度、雅力士和Polo ,现在这么做的人少了很多 。
这个趋势大概在四五年前就被车企调研部门发现了,那时候的判断是5到10万元区隔会被新能源车占领,但结果 ,新能源也没做起来。
最后你能看到,是东风风神奕炫这一类的运动家轿,开始在这个价位大杀特杀。
虽然但是 ,奕炫作为一款6到10万元的运动型家轿,它本身也走了一段歪路,比方说这车以前有个1.0T配双离合的动力 ,价格也是奇奇怪怪 。
▲造型和2022年的新款保持了一致,算中期改款
▲简洁的战斗轮毂配**卡钳,这些都是运动家轿的常规操作
▲中配车型有毫米波雷达但没有摄像头,我们期待一下这车主动安全系统的普及率
▲一些需要改进的做工
▲四排气是装饰
▲内饰使用了大量**装饰
现在 ,奕炫的配置表上没那么多幺蛾子了,低配是1.5自吸,这次我们要试驾的高配车型 ,用的是全新的1.5T高功率发动机。对比一下会发现,新款奕炫的动力输出水平是很大的亮点,唯一能与其对标的大概是奇瑞的1.6T了。
也因此 ,既然奕炫全新1.5T的马力都快上到200ps了,那么我们并不需要去担心它的动力水平 。
在输出风格上,这台1.5T的动力上基本是随踩随有 ,6速双离合降挡不是特别积极,但是因为扭矩和功率输出都比较高,所以 ,大部分时候超车,奕炫1.5T压根就不需要降挡。
转速在很多时候会偏高,我很少看到有巡航转速在1500转以下的,这样动力输出和响应性都好一些。当然 ,换个一个角度,这其实是挡位只有六速带来的局限性
虽然转速会比较高,但噪音不大 ,比较明显的发动机声音会在3000转以后出现 。风噪也很低,现在南澳岛上风速是每秒18米,但比较明显的只有路噪。
那为什么路噪会比较大呢?
原因就是因为底盘的反馈 ,奕炫的悬架初段反馈非常非常非常敏感,所以在过弯的时候侧倾非常小,重心转移也非常利落。
可是 ,问题就是太敏感了,在过滤细碎振动的时候——不对,它不怎么过滤 ,悬架会直接传到车厢里面,整个车的弹跳感也会比较明显,所以这悬架还是比较挑路的 。
我个人最喜欢的是转向系统。客观来说,比较轻 ,但是转向跟车身以及跟路面的连接感是非常足的,转向的时候基本没有什么虚位,而且指向很准 ,循迹性都十分优秀。如果转向稍微重一点的话,基本可以看齐马自达的水准。
驾驶性的细节方面需要改善的点,我觉得就是AutoHold ,在踩油门解锁的时候有明显延迟 。还有就是智能化水平不高,但考虑到成本和定位,也不苛求了。只是既然智能化水平不高 ,多保留实体按键会不会更实用呢?
最后,我们聊一下这车最擅长的地方,以及不太擅长的部分:
很显然 ,最擅长的路段就是质量比较好的山路,这时候动力充沛,悬架支撑也好,转向很棒 ,刹车也很线性。你能感受到这车几乎所有优点 。
不太擅长的路段,那显然就是对舒适性要求很高的路段了,奕炫的悬架在中低速有点颠 ,主要集中在时速30到60公里这一段,但时速超过60km/h以后,车身就很稳了 ,所以在高速上奕炫1.5T也还不错。
结语:
奕炫的同级别同价位对手,大概就是艾瑞泽5 GT 、缤瑞COOL、名爵5天蝎座等一系列车型,在这些车中间 ,奕炫+全新1.5T的组合会带给你一种极致的感觉,就是动力输出水平极高,悬架贼硬 ,转向很好,至少比缤瑞COOL那种家用车改出来的底子要稍微纯粹那么一点。
毕竟,奕炫的运动基因好歹也是在CTCC里面熏陶过好几十遍了 。
文|坂道
拍摄|驾仕派
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