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丰田汽车3月3日宣布 ，将废除公司现有的6名副社长（EVP ，副总裁）职务，并将其统一为执行董事 。此举是为了管理架构更加扁平化 ，更高效地做出管理决策 ，以及进一步推动生产系统改善和成本削减。
这是丰田一系列结构性改革的最新举措，该公司正致力于简化业务，以便在电气化转型、自动驾驶和其它新技术方面更加灵活地与竞争对手展开角逐 。值得一提的是 ，副社长职务的废除 ，是1982年产销合并新体制推行以来的第一次 。
据悉，取消的6个副社长职务将被统一为执行董事 ，其中有四人将在没有副社长头衔的情况下继续负责现有职务。执行董事将赋予相同的管理权限 ，而首席财务官 、各区域市场的首席执行官等职位将各司其职 。
日媒认为，丰田章男此举是为了瞄准下一代的接班人 。而丰田章男自己也表示 ，他有必要与下一代的优秀人才直接沟通 ，并通过进一步减少管理层的数量，增加与下一层级高管直接交流的时间与机会。
当天发表的大部分组织改编和主管人员 ，将于4月1日正式生效。丰田已任命现任下属会计集团的首席执行官Kenta?Kon为丰田汽车下一任首席财务官 ，他将在今年4月正式接任公司的二号人物，而现任首席财务官小林建二将继续担任公司的首席风险官 。
此外 ，丰田历史上唯一一位外籍管理层 、现任副社长Didier?Leroy将辞职 ，他将继续担任欧洲委员会主席，并担任丰田董事职位直至今年6月 。与此同时，副社长吉田守孝的执行董事职务也将被卸任。
丰田曾在2011年做过一次高层架构调整 ，将董事人数从27人减少到11人 ，后来一直在推进管理组织的瘦身 。2019年1月，丰田章男又了下属企业常务董事、以及在技术领域担任常务董事的相关职位和福利待遇 。
文/北岸
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改款凯美瑞曝光，造型更凶悍！改款后的\"日系三剑客\"谁更讨喜？
巨头和巨头之间的联手 ，总能快速引起所有人的关注 。当然 ，前提是两方基本对等，且方向基本相同 ，强弱差距过大 ，则不好维持之间的平衡，很可能导致合作中断或合作多变。
这样的例子 ，就在多变的2020年至今 ，我们就能见到太多 。双方不太对等的例子，比如大众和福特之间的牵手，福特谋求借大众MEB技术在新能源领域搞出点名堂 ，而大众强 、福特弱 ，导致合作并不被很多人看好 。
而眼前最新的例子，是一场强强之间的对话 ，丰田与比亚迪合资公司的正式落地。
浅层逻辑?显而易见
丰田与比亚迪牵手的故事 ，早已不是什么新闻 。在2019年，丰田快速扩张自己的朋友圈时 ，它不仅和现代合作研发氢动力卡车 ，向滴滴进行投资，与广汽集团签署战略合作框架 ，更是与中国的新能源汽车产业巨头比亚迪达成协议 。
协议中的一系列条款：2020年在中国正式成立 ，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将由双方从事相关业务的人员组建。如今伴随着比亚迪丰田电动车科技有限公司的消息公布 ，已然变为现实。
而条款中没有变为现实的 ，只剩下：新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计 、研发等相关业务 。
两者之间合作的原因，早已在2019年11月协议签订之后，被扒的干干净净 。
两者的方向基本相同 ，均在新能源技术领域展示了自己的开放型 ，比亚迪在2018年推出纯电动e平台，并宣布将e平台向全行业开放共享。而丰田在2019年4月宣布 ，将无偿提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利使用权 。
两者在技术领域的地位也基本对等 ，比亚迪于1995年起步于电池事业，是如今能够提供电动车+动力电池+核心部件的整体解决方案企业 。丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型 ，在混合动力层面的积累颇深 ，在相关的制造 、销售层面也优势明显。
比亚迪拥有PHEV、纯电动车型当下的核心技术，丰田拥有油电混动车型的核心技术 ，再加之开放共赢的战略维度 ，两者之间的合作，被业界和外界看好 ，并抱有不小的期待 。
浅层逻辑很好看清 ，比亚迪和丰田之间取长补短、技术之间实现互相进步，丰田和比亚迪双方谋求着通过这样的合作去拿下中国新能源市场的高份额 。
深层逻辑?可能性颇多
两者之间将推出中国市场的相关新能源车型，这是无疑 ，对于汽车消费市场来说 ，这是好事一件。但，仅从这一维度考虑还是处于浅层 ，毕竟在产品正式面世 、公布价格之前 ，一切都没法判定 。
从企业维度来看，则更有意思 。和此前的汽车企业发展模式不太相同 ，丰田和比亚迪目前正在用生态模式去升华此前的主机厂核心技术+供应商链条的传统模式。
对优势潜力技术进行前期投资 ，和有技术优势的相关公司合作进行取长补短，并不仅仅局限于非汽车行业内 。
先从丰田汽车的角度来看 ，它自身通过这样生态圈的扩展 ，能调动更多的相关资源，诸如中国本土的自动驾驶经验 、比亚迪的e平台+高集成化+智能化层面的表现 ，这都能让丰田尽量的少走弯路 。而另一个重要的节点 ，在于动力电池。
按照丰田汽车的相关计划，旗下负责电池生产的子公司松下电动汽车能源公司将在中国投建第四座混动汽车电池工厂。这一工厂将于2021年投建，年产能预计达到10万块 ，而生产的产品也并非三元锂电池或磷酸铁锂电池 ，而是混动车型上所搭载的容量更小、成本更低的镍氢电池 。显然，丰田在中国的2020?EV元年 ，有着对于新能源汽车动力电池的明显缺口 。
此处 ，需要提及的企业是中国动力电池巨头-宁德时代。一方面，因为2019年7月 ，宁德时代官方宣布与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系 ，而另一方面，宁德时代和比亚迪汽车有着非常明显的竞争关系 。
2011年成立的宁德时代 ，在2016年的动力电池出货量落后比亚迪1.3GWh ，但因之后对于新能源汽车补贴政策的调整，宁德时代所走的三元锂电池路线获益明显 。而近几年 ，宁德时代尽管出货量巨大 ，但面临的问题也是越来越多。一方面，比亚迪的磷酸铁锂电池有了明显的技术进步，同时三元锂电池也实现了追赶 ，另一方面 ，宁德时代的早期快速崛起，与补贴政策息息相关 ，动力电池"白名单"的制定 ，让谋求在中国新能源汽车市场发展的企业，更多的与宁德时代进行绑定 。
尽管丰田与宁德时代在NEV动力电池方面已建立了全面合作伙伴关系 ，但因为丰田与比亚迪合资公司的快速落地 ，产生了一个新的契机 。
丰田汽车在未来中国市场的新能源动力电池成本和收益面前，要做出新的考虑。
比亚迪手中握有完整的新能源车整体解决方案 ，而宁德时代手中的优势是出货量大 、产能足够 ，比亚迪手中的新型磷酸铁锂电池有着成本更低，续航表现同等的优势 ，而宁德时代在这一方面如今有了短板 。
根据丰田自身的新能源汽车计划 ，从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标 。如此庞大的体量，将宝仅压在松下电池 、宁德时代身上并不够 ，比亚迪显然是个优秀和靠谱的新合作方。
更为关键的是 ，因为丰田汽车的庞大计划，因为其行业标杆意义 。一旦 ，丰田+比亚迪之间的合资在中国取得了销量、成本 、利润方面的成功 ，就会有越来越多的车企去寻求类似的解决方案 。届时，手中握有主导权的 ，将是比亚迪 ，一个手握整车制造和三电技术双方面优势的，新巨头。
写在最后
当然 ，针对比亚迪和丰田合资公司的落地 ，还可以有非常多的逻辑延伸。
从丰田的竞争对手层面，目前的全球车企在中国市场所主打的模式还是偏向与传统 ，即与中国本土车企建立合资公司 ，如江淮大众这样的布局 。从实现角度来看，这样的做法并无问题，毕竟相对稳妥 。但 ，从未来可拓展的角度 ，丰田 、比亚迪等喊出不断开放并落实，且不局限于汽车行业之内的模式 ，会有着更好的未来发展空间。
且 ，结合比亚迪丰田合资公司落地前几天的新消息，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作 ，正式成立五家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司 、弗迪科技有限公司 、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司 ，涵盖了动力电池、半导体及照明用品 、汽车底盘技术 、燃油车及新能源车动力系统、汽车车身制造等领域 。
也就意味着，如今的比亚迪已经打下了制造、生产 、供应的硬件基础维度 ，接下来只要丰田比亚迪的合资模式取得成功 ，它会行业新的发展模式案例 。随之，一家比以往更强大的中国巨头诞生。
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丰田固态电池车2025年量产 ，15分钟就能充满电
如果平时有关注汽车资讯的朋友们，肯定不免关注到丰田的新闻 。确实，丰田近期的消息铺天盖地 ，改款?凯美瑞的申报图也被曝光了 ，那么改款后的凯美瑞变化明显吗？其实不巧，雅阁和天籁也同样推出改款车型 ，改款后的日系三剑客你更爱谁呢？
1.?向亚洲龙靠近？
近日 ，说哥从相关渠道知悉，新款凯美瑞已经完成了中期改款车型的申报。新车相较于现款车型来说 ，无论是普通版还是运动版车型 ，在外观上都有较大的改变 。普通版凯美瑞整车的格调依旧是偏家用大气的风格，主要的变化集中在面积明显增大的进气格栅 ，前脸设计逐渐向亚洲龙靠拢 。
至于运动版凯美瑞 ，变化同样集中在车头前脸，两侧的导风槽尺寸变大 ，更显凌厉及运动元素。车身上的大部分镀铬装饰替换采用亮黑色装饰 ，车尾部分变化比较明显的是由原来的两出排气口改为四出，外观更加激进 。
改款后的凯美瑞在内饰以及动力上都没有很明显的变化，依旧采用2.0L和2.5L自吸发动机以及2.5L混动系统 ，预计依旧搭载CVT 、8AT、E-CVT无级变速箱 。
2.?凯美瑞的由来
不得不说 ，省心耐用可靠的凯美瑞，还是不少年轻人或者是小资家庭优先考虑的车型 ，那么这款热销车型到底是什么时候进入国内的呢？
其实凯美瑞最早是为了应对石油危机而生产的 ，由于石油短缺，人们都希望能有尺寸更小 、重量更轻 ，同时更省油的车型 ，于是丰田从1977年就开始研发全新的紧凑型车。最终在1982年推出了全新的前置前驱紧凑型车，并正式命名为"Camry"。次年 ，丰田便将新车出口到美国市场 ，用来与本田雅阁争夺市场份额 。
接下来代号为V20的第二代凯美瑞主要对车身尺寸进行进行了加长，四驱版和旅行版车型相继出现 。直到1991年 ，凯美瑞由紧凑型车升级成了中型车 ，并开始引入国内，成为国内年销量最高的进口车之一，当时命名为"佳美"。直至今日 ，我们在路上仍能不时看到"健在"的第三代Camry在奔跑 ，而且即使到了今天，它的外形还不算是很过时 。
到了现在的第八代凯美瑞 ，可谓是最受欢迎的一代车型 ，在采用全新TNGA架构后，在外观上大胆突破 ，内饰用料和做工进一步提升 ，操控体验方面也有很大进步 。
3.?改款后的三剑客你更爱谁呢？
其实预算在20万左右的合资轿车里，不免会想到凯美瑞 、雅阁和天籁 ，这三款车型的口碑以及销量也是相当可观的 ，在选择中级车时消费者们都愿意优先考虑这三款车型。
就在前几天，乘联会10月轿车市场销量排行榜前15出炉 。其中本田雅阁排名第八 ，10月共售出22,675辆 ，同比上升17.4% 。丰田凯美瑞则排名第14，10月销量17,414辆，相比起去年10月上涨了13.1% ，以上两款车都在10月份取得了不错的销量成绩。比较可惜的是 ，同为日系三杰的日产天籁并没有进入到前15的名单 。
如今，凯美瑞、雅阁和天籁都有推出改款车型 ，虽然都是年度改款或者是中期改款 ，三大件基本没变化，但在外观和细节上的变化比较明显 。从上可知 ，三款车型都在不断往运动化的风格去靠 ，天籁增加黑顶外观车型 、凯美瑞设计更加激进 、雅阁则在中网上增加了许多镀铬饰条，外观变化还是有些明显的 ，显然也是为了应对愈加年轻化的汽车市场而改变。
这三款车型无疑都是这个级别车型中的老将 ，也看的出来这几位老将把目标重新定位在了年轻群体上，无论是从经济性还是耐用性上这三款车也都有着不错的表现 ，对于这几款车 ，你更倾向谁呢？
写在最后的话：
诞生于1982年的凯美瑞已经在世界范围内畅销了30余年，第八代凯美瑞上市后，曾经有过一些年度小改款 ，而在这次的中期改款车型上 ，显而易见，"黑化"后的凯美瑞相较于现款车型辨识度更高 ，但外观能不能得到消费者们的青睐就要待新车推出后的反响了 。
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最近，丰田对外宣布将于2021年对外展示固态电池技术 ，有意思的是 ，丰田原计划是在今年对外展示的，但因为东京奥运会推迟 ，因此丰田决定明年再搞个大新闻。
与传统的锂电相比 ，固态电池能量密度高（是传统锂电的2～3倍）。与此同时，固态电池有着工作温度范围广 ，重量轻、寿命长 、安全性高这些特点 ，虽然固态电池优势一大堆，但因为成本的原因，至今还没用在量产车上 。
丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理贝田刑事(Keiji?Kaita)曾向媒体透露 ，目前丰田固态电池已经装车运行 ，不过距离正式投产还为时尚早 。测试的数据显示，丰田的固态电池在充电速度上要领先于锂离子电池 ，15分钟即可从0充至100%。至于耐久性以及安全性方面 ，丰田表示与量产标准相比还有很大的差距，目前工程师正在调整电池的阳极及其他材料 ，尤其是固态电解质 。
此外 ，丰田还希望在2025年正式量产首款搭载固态电池的汽车，丰田希望 ，这种电池在使用30年之后依然能保持90%以上的性能 。
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