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可能有些人对星途EXCEED还不是很熟悉，它定位“奇瑞高端品牌 ” ，而且这个品牌非常年轻 ，第一款产品去年才上市 。奇瑞的星途，吉利的领克 ，长城的WEY ，有一个良好的销量基础后，自主品牌纷纷创立旗下的高端品牌，寻求向上突破价格天花板 ，这其实是自主品牌进步的一个信号。
星途目前暂时只有两款产品：中型SUV?TX和紧凑型SUV?LX ，之后还会推出轿车 、纯电动车等车型进一步完整产品阵列 。
虽叫“高端品牌 ”，并不是盲目自信 ，它所体现的高性价比绝不止低价高配 ，这种事还有奇瑞和捷途在做，星途要做的是在整车的品质 、用料上加码 ，慢慢提升自身的产品力和口碑 。就像星途LX的定价依然十分务实 ，但品质却出乎我意料之外。
配置？不用担心
外观上，星途LX基本摆脱了奇瑞的影子 ，前脸更是最有特点的部分 。时下流行前脸大嘴化设计 ，星途LX却把前脸的一部分遮蔽起来，第一眼看去有几分像纯电动车的样子 ，格外与众不同 。作为定位年轻个性化的产品 ，星途LX更大胆采用阳光橙这种鲜艳活泼的颜色。
配置一向是自主品牌的拿手好戏，星途LX也不例外。这次试驾活动主要介绍的是新增的1.5T乘风破浪版车型，下属的星耀版、星睿版与1.6T的同名车型配置大致相当 ，通过搭载入门的1.5T发动机+CVT变速箱动力总成 ，将售价拉低至10万元出头，进一步突出性价比 。
就以1.5T高配车型为例 ，内饰的设计 、用料肯定不会令人失望 ，奔驰式的双12.3英寸“带鱼屏”，中控的大片仿钢琴烤漆面板（但容易成为指纹收集器） ，触摸+液晶式的空调控制面板 ，拨杆式电子换挡机构都让星途LX的车厢足够上档次，1.6T车型在中央扶手箱前还会多一个能控制车机功能的触摸面板 。
配置也不少 ，例如拥有语音控制和互联功能的雄狮智云3.0车机系统 、能投射在仪表盘上的AR实景导航、手机无线充电 、带记忆功能的感应电动后备箱 、原厂行车记录仪、矩阵式LED自动大灯、多层隔音玻璃 、侧气囊/侧气帘等等配置。
更高配的车型还有L2.5级别驾驶辅助系统 、面部识别（用于支付与疲劳监测等功能）、360度全景影像 、19寸大轮毂等等琳琅满目的配置……总之同价位的合资竞品是不可能给到你的 。
调教更高级
我在道路试驾时分配到的是先前上市的1.6T版本 ，197匹最大马力和290牛米的数据非常亮眼，而且奇瑞具有这副发动机的完全知识产权 ，自主品牌能静下心来钻研汽车的机械部分 ，始终是一件值得表扬的事，哪怕是整副动力总成的成熟度与合资品牌还有差距，不足可以靠时间一点点优化 、进步 。
之所以觉得星途LX的品质好 ，不仅仅体现在外观、内饰和配置上 ，驾驶感受确实给了我不少的惊喜。1.6T发动机动力充足，2000转左右有一个明显的爆发点 ，但低转速时没有明显的粘滞感；7速双离合变速箱没有低价双离合常有的粗糙质感 ，换挡平顺，与发动机配合默契 ，除了Normal驾驶模式下变速箱的反应略慢 ，发变绝不是为低车价“凑数 ”的一部分，运转品质跟得上十多万的价格 。
我试驾过的奇瑞产品都偏爱硬朗的底盘设定 ，而星途LX的调教则更显质感 ，切合“奇瑞高端品牌 ”的定位 。悬挂以得当的韧性来处理路面的振动，前段过滤得很干脆 ，底盘噪音并不明显 ，虽然悬挂后段仍然偏硬，但整体反馈给我的感觉确实比奇瑞多一点高级感，轻松 、顺畅的驾驶感符合大众“好开”的理解。
在自主品牌的高端品牌里面 ，星途是比较低调的一个 ，这与它目前仍聚焦于二 、三线城市的销售策略有关 。正如开头所说，星途LX或许不如一些竞品出格、个性强烈 ，但它同时在务实地提升内在 ，十来万买到的不止是成吨的配置，还有让我惊喜的品质 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
新瑞虎7深度试驾报告 ，完结篇，刹车 、细节 、综合评价
驾仕指数：70%
经过上次的静态解读 ，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV ，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+?CVT无级变速箱 。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期 。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW ，最大扭矩230N·m ，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。
果不其然 ，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面 。在起步的时候 ，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅 。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多 ，提速时依然会以平顺为主 ，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出 ，动力介入非常轻盈 。这充分表明了其定位所在 ，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性 ，会突然产生一次冲击 。
不过 ，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT?PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外 ，还少了一个驾驶模式 ，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜 。
在行驶时调到运动模式的时候 ，发动机转速并没有明显变化 ，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度 ，但踩下油门的时候才发现我多虑了 ，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速 ，而整个过程依然非常平顺 ，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已 。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。
对于我个人而言 ，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手 ，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错 ，这样想来 ，“经济模式 ”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式 ”其实是换了个说法的“标准模式” 。
慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的 ，中低速巡航的时候 ，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平 ，以提高燃油经济性 ，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候 ，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！
▲这时到目的地还有一段距离 ，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图 。
稍高的转速解释了我很多的疑点 ，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多 ，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是 ，高转速并不会带来突出的发动机噪音 ，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高 。
悬架方面 ，可能大家都有所耳闻 ，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬 。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见 ，还是开一下尝尝鲜吧！
结论一样 ，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架 ”的感觉 。在弯道和侧倾控制方面 ，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题 ，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些 ，一般入弯出弯还是没有问题 ，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心 。
日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用 ，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高 ，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸 ，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼 。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍 ，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些 。
驾仕结语：
从试驾之后的结果来看 ，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变 ，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案 ，剩下的问题就只能交给价格来回答了 。
回顾：
静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下 ，细节多如牛毛
文/图｜坂道
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
由于一直着急表达我对价格的看法 ，所以其实新虎七试驾报告并没有完全写完就先写了价格篇 ，现在把之前没有说全的一些细节在这一篇里面全说完。?其实这台全新一代瑞虎7对我个人来说，我最满意的其实是刹车 。?刹车我觉得是对行车安全和行车舒适性影响最大的一个东西 ，而刹车的重要性在国内往往是被忽略的 。?我换个说法。
当你在路上遇到险情需要紧急避险的时候 ，首要的选择是加速还是打方向还是刹车？?正确的做法是刹车 。?如果紧急打方向，那么翻车的几率就很大，如果你选择加速避险 ，有时候也能躲过去 ，但是，要记得一个前提 ，我们开的是什么车？是超跑吗？不是 。是豪车吗？不是。对 ，我们开的就是一个小排量的家用车，你指望动力嗷嗷叫那是做梦呢 ，所以危急情况之下 ，最靠得住的办法还是刹车。所以，从这个角度来说 ，刹车对行车安全至关重要 。?国产车我开的太多了 ，刹车好的，真不多 。?有的是明着的不好 ，比如H6 ，刹车行车一小半都是空的，如果是第一次开，第一脚刹车下去 ，吓死。?有的是假装刹车好 ，比如吉利的车还有很多日系，把刹车调的初段特灵敏 ，轻轻点一下就给很大的刹车力 ，一刹车就点头 。小白一看，哎呦 ，这刹车好哇 ，但是，真到要给劲的时候 ，后半程乏力 。?目前国产车里面刹车最好的也就是奇瑞系 ，包括观致是最好的，刹车柔中带刚 ，前段灵敏后段有力 ，奇瑞品牌的不如观致但是仍然是灵敏加线性有力。
新虎七这刹车是比较典型的奇瑞品牌的刹车，线性 。?具体描述一下细节 。?新虎七的刹车初段可以说调的近乎完美，最初也会有一点点空行程 ，这个空行程是必须的 ，因为你有时候遇到潜在危险路况需要把右脚轻轻的放在刹车踏板上备用，如果一点空行程没有那很麻烦。但是新虎七的空行程很小 ，轻轻的一点刹车踏板 ，就能感觉到刹车力，但是很柔和 ，这样的刹车既能保证所需的刹车力 ，又不容易点头让人不舒服 。
之后，随着刹车踏板踩下的深度加深 ，刹车力会线性增加 ，整个过程柔和舒服 。?从上面这些方面来说，如果给新虎七的刹车打分 ，我觉得可以得99分 ，几乎是无可挑剔的，再考虑到新虎七卖的这么一点点价格，可以说就刹车这个水平来说是超越级别的表现。?之后 ，我又测试了加速到100之后紧急制动 。?再说说这里的细节 。?整个紧急制动的刹车表现其实是没啥问题的 ，车身平稳无跑偏和侧滑，方向盘也比较平稳 ，基本表现和瑞虎8差不多。?但是 ，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛 ，我没有看数据 ，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些。
简单分析一下 ，应该是新虎七的刹车盘等刹车部件的级别不如瑞虎8 ，所以刹车力表现比瑞虎8弱一点 。?所以我觉得新虎七这个刹车总结一下，调教的近乎完美 ，初段灵敏但是不点头 ，全程线性，刹车力随叫随到，但是极限不是非常的高 ，比我预期效果差一点 。?但是考虑到新虎七的价位 ，其实它就是一个便宜的家用SUV代个步，这样的刹车水平是合适的 ，谁没事拿一个几万块钱的SUV去飙车急刹车啊。但是如果只是家用市区跑的多的话 ，这新虎七的刹车调教就很好了，刹车力足够而且又很好把握力度 ，你会开的很舒服 ，再加上本来就让你舒服的那个CVT变速箱，这新虎七真的会是市区代步的神器 。
刹车就说到这里为止 ，具体大家自己去试驾好了 ，听别人说都是个参考 。?再说说其他可以讲讲的东西。?新虎七的抖动控制比我预期的要好，我试驾的全过程中 ，我一直注意感受方向盘的抖动 ，可以说在热车行车过程中，怠速状态下，方向盘是几乎感觉不到抖动的 。?新虎七的噪音控制比我预期的要差一些 ，市区代步基本是感觉不到的 ，只是觉得没有那么安静沉闷，急加速状态下当然车噪音大一些正常 ，但是急加速的噪音还是比我预期的要大 ，高速状态下，如果是巡航状态平稳行车 ，110左右的车速发动机噪音几乎可以忽略 ，因为转速很低的，发动机还没发力 ，但是如果是车速跑到120以上 ，就感觉风噪和胎噪比较明显，虽然不会影响正常交谈 ，但是感觉档次感有点下降 。
从老款瑞虎7开始 ，奇瑞的SUV座椅就舒适性都很不错了，其中瑞虎8的座椅是最舒服的，不仅坐着舒服而且长途不累 ，我开瑞虎8最多长途连续跑过十五个小时 ，也不觉得很累。?新虎七的座椅也是不错的，包裹性不错 ，腰部支撑也不错 ，软硬适中，感觉跟瑞虎8的差不多 ，至于长途如何 ，没有验证过 。?另外新虎七的内饰功能虽然因为时间太短难以深入体验，但是可以简单说两点 。
第一点是主驾驶的车门扶手 ，这个跟瑞虎8的新款是几乎完全一样的 ，很好用，一则是关门的时候很好用力 ，二则是在长途行车的时候 ，左手可以很自然的放在这个扶手上，很自然也很舒服。另外，这一点的设计也证明目前的奇瑞各个车型设计团队的沟通不错 ，以前车型的优秀设计会得到传承而不是推倒重来 。?第二点是档把台后面按钮设计也很不错 ，跟新虎八的设计完全相同，尤其是那个运动模式和ECO模式切换的按键位置很合适 ，司机可以右手手肘放在扶手箱上 ，右手自然下垂就可以随时在ECO和运动模式之间切换 。
最后总结做一下这款全新一代瑞虎7的综合评价。?首先这是一款非常好开的车，具体体现在 ，动力还不错 ，提速不算狂暴但是也绝不会拖泥带水，超车没问题。底盘调的舒服 ，减震柔中带刚 ，前段柔和后段支撑有力，压坑过减速带声音比较好听 。变速箱调教的偏市区驾驶 ，在市区开的话 ，省心省力有劲，起步轻松，油门跟脚 。刹车舒适性高 ，虚位很少 ，刹车力很线性，急刹也有足够刹车力。
隔音水平也是一般般的 ，如果你喜欢急加速又怕噪音大 ，那你还是别难为这台车了，如果是佛系开车 ，它的表现还是很好的 。但是我认为这样的调教也算是比价聪明的 ，因为我开过的很多卖的不错的车，都是这样的调教 ，基本上对车的调教主要倾向于110时速以下的表现 ，至于120以上，说实在的 ，私家车一年能上几次高速？我开过雪佛兰科鲁兹 ，也是类似的调教，八十以内感觉那台区区1.5自然吸气的车动力各方面都不错，而上了120则是完全像换了一台车 。?如果拿科鲁兹来比较 ，新虎七110时速以上的表现虽然一般般 ，但是比科鲁兹倒是强得多了，这个话敢说。?全文结束 ，感谢支持 。
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