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斯巴鲁这个品牌在中国的情况其实不用多说，喜欢的人非常喜欢 ，不了解的人也从不会去了解 。它就像一位理工男 ，对于技术有着偏执的追求，也有些不解风情 ，不愿用光鲜亮丽的东西去讨好消费者 。放到今天来看 ，这样的品牌难能可贵。
今天的主角是斯巴鲁傲虎，这个车型在国内的定位稍微有些尴尬 ，可能出于销售策略等原因 ，傲虎在国内的定位为中型SUV，但其实它是一辆不折不扣的跨界旅行车 ，定位与奥迪A6?Allroad与沃尔沃V90?CC基本一致。?傲虎的外观设计能聊的并不多 ，一方面因为斯巴鲁的设计风格永远与时尚和个性不沾边，规矩、朴实和大气才是它该有的样子 。另一方面 ，这一代斯巴鲁的家族风格已经亮相多年 ，所以这台傲虎对于大家来说也非常熟悉 。
不过我们拿到的这台运动限量版车型，在细节设计上还是做到了明显不同。比如：黑色的中网为整车增添了几分运动的气质，也显得稍微年轻一些 。
来到侧面 ，就能明显的看出来傲虎其实就是一辆底盘被加高的旅行车 ，而且它的最小离地间隙为213mm，这已经高出了大部分的城市SUV ，应付烂路 ，理论上要更加从容 。4835×1840×1673mm的尺寸一点不小，上2745mm的轴距也能够保证足够的空间和兼顾操控性。
从轮毂与轮胎的配置上也能看得出 ，傲虎走的是实用路线 。即使是顶配车型 ，傲虎也仅仅用上了18英寸轮毂，完全是为了舒适性与通过能力考虑 。轮胎的配置为普利司通的DUELER?H/P ，一款公路趋向的产品。
车尾的设计也一样 ，干净整洁，没有太多花哨的设计 。唯一能跟得上主流的东西 ，也就是LED尾灯了 。
顶配的傲虎售价超过了30万元（优惠1.5万起） ，所以内饰的用料肯定是不需要担心的，皮质和软性材质都包含在内。不过在设计方面，如果外观一样 ，它给不到你任何的惊喜 ，一切以实用性为主，没有太多时尚花哨的设计 。
在这个强调科技智能的年代 ，这辆傲虎很明显没有追赶上潮流 。车厢内唯一能体现科技感的地方就是一块9英寸中控触摸屏幕 ，内置的系统也算不上先进，仅仅能够满足一些比较基础的功能。
对于喜欢怀旧复古的消费者来说 ，傲虎内饰中密密麻麻的实体按键一定会让你满意 ，它的空调以及车辆功能设置均采用了按键的形式进行操作，使用起来要比那些集成在中控屏幕里面的好用的多。
作为一台跨界旅行车 ，傲虎的空间是大多数人关注的 。乘坐空间方面 ，这台傲虎的表现整体让人满意，尤其是后排的腿部空间 ，完全达到了一台中级车的水平 ，即便是后排放置儿童座椅，也完全够用 。
傲虎的后备厢比较宽敞，在常规状态下就可以提供512L的容积 ，并且空间十分规整 ，满足一家人长途出行基本没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间，最大容积可以达到1801L ，并且放倒后排座椅后 ，可以形成纯平的空间 。
斯巴鲁几乎就是水平对置发动机的代名词，它比保时捷更加执着 ，旗下全部车型都配备了水平对置发动机 。这台傲虎同样配备了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机 ，最大马力171Ps，峰值扭矩235Nm ，参数确实一般。
动力的调校典型的日系车风格 ，油门踏板的初段非常灵敏，这很容易营造出动力强劲的感觉 ，但是日常城市里跟车 ，有些不太友好 。不过到了中后段，这台2.5L发动机的动力就有些匮乏了，加速感受明显不够理想 。
这套动力总成追求的绝对不是爆发 ，平顺才是它最大的优点 ，自然吸气发动机与CVT变速箱的结合，在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强 ，但是这种平稳 、闲适的动力输出风格 ，又是现在哪些车型能够比拟的呢？
傲虎的转向是我非常喜欢的类型，手感真实 ，指向精准 ，开起来非常像一台运动轿车 。?不过底盘方面，傲虎却展现出了另一种风格 。它的悬挂阻尼偏软 ，整体注重舒适性。虽然傲虎比一般的SUV重心要低很多 ，但是在过弯中，还是能够感受到明显的侧倾 。?这样的悬挂风格带来了不错的舒适性 ，行驶在平整的路面 ，路面大部分的起伏与振动都能够被有效的吸收，尤其在高速行驶时，车辆的稳定性非常不错 。但面对连续的大幅振动时 ，减振器就有些拉不住车身了 ，这是因为傲虎的悬挂行程比一般的SUV要短一些，在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况。?傲虎的产品力不差 ，只不过这辆车输在了外表层面 ，一辆售价超过30万元的纯进口车型，把大部分的成本都放在了你看不见的地方 ，这也就是斯巴鲁的车型叫好不叫座的原因。
从消费者的需求看来 ，这辆傲虎的空间表现以及通过能力非常符合中国消费者的需求，可能缺少的就是品牌号召力以及消费者对这种车型的认识 。但是坦白的说 ，只要你开过这台傲虎 ，你一定会有深刻的印象，也一定会有想买的冲动 ，因为真的是好开舒适 ，底盘质感很优秀，并且也真的超实用 。
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