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悬架的种类及特点：1 、汽车悬架包括弹性元件减振器和传力装置等三部分这三部分分别起缓冲减振和力的传递作用；2 、从轿车上来讲弹性元件多指螺旋弹簧它只承受垂直载荷缓和及抑制不平路面对车体的冲击具有占用空间小质量小无需润滑的优点但由于本身没有摩擦而没有减振作用；3、减振器指液力减振器是为了加速衰减车身的振动它是悬架机构中最精密和复杂的机械件 。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架 、转向节等元件用来传递纵向力侧向力及力矩并保证车轮相对于车架（或车身）有确定的相对运动规律 。
独立悬架分为三种。
(1)麦弗逊柱式；
(2)双叉型；
(3)前斜定位臂式 。
独立悬挂功能：
(1)可减轻非悬挂重量，车轮方向稳定性好 ，乘坐舒适性和操纵稳定性高；
(2)在独立悬架中 ，弹簧只支撑车身，不帮助定位车轮(这是由连杆机构来完成的) 。因此，可以使用较软的弹簧；
(3)由于左右车轮之间没有轴连接 ，后备箱地板和发动机的安装位置可以降低 ，表明车辆重心降低，增加了行驶稳定性 ，增加了后备箱和后备箱的空间；
(4)与整体悬架相比 ，桥梁的结构更加复杂，很多车型需要加装稳定杆 ，以减少过弯时的左右晃动 ，从而保持稳定性；
(5)轮距和前轮定位随着车轮的上下运动而变化。
1.麦弗逊支柱式独立悬架的特性
(1)悬挂结构比较简单；
(2)零部件少，重量轻 ，所以可以减轻非悬挂的质量；
(3)由于悬架位置较小 ，机舱的可用空间增加；
(4)由于悬架支撑点之间的距离较大，即使存在安装误差或零件制造误差 ，前轮定位也不会相互影响。所以除了前束 ，通常不需要进行定位调整 。
2.双叉独立悬架的特点
这种类型广泛应用于小型货车的前悬架(图1-6) 。
车轮通过上下臂安装在车身上。悬架的几何形状可以根据上臂和下臂及其安装角度来设置 。如果上臂和下臂平行且长度相等，则当弹跳或回弹时，轨迹将改变 ，而外倾角将保持不变 。但是外轮对地面的外倾角会因为转弯时左右晃动而变成正值。结果 ，不能获得适当的转弯性能 。另外，轮距的变化会造成轮胎过度磨损 。因此 ，在大多数新型悬架系统中 ，上下悬架臂既不平行也不等长。这样车辆通过坎科不平路段时，车轮会稍微向内倾斜 ，轮距不会发生变化 。
由于外轮支撑的载荷大 ，两轮之间的转换能力大，基本上与路面保持直角 ，提高了转向和行驶方向的稳定性(图1-7和1-8) 。
3.前斜定位臂独立悬架的特点
这种类型用于皇冠和其他几款车型的后悬架。
设计悬架时 ，每个悬架臂的长度不同，悬臂的安装角度和轴的摆动角度也不同 。这样就控制了车轮的前束和外倾角(由车轮上下运动引起)的变化量 ，从而确定了汽车的运行特性(图1-9) 。
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